在本世紀(jì)初5年多的船市興旺期，世界造船業(yè)得到快速發(fā)展，各類船用設(shè)備全面供不應(yīng)求，帶動世界船舶配套市場規(guī)模擴大，尤其是造船能力增幅大的韓國、中國，船配企業(yè)擴能幅度更大，突出表現(xiàn)在船用低速機和中速機上。韓國船用柴油機（含低速機、中速機）產(chǎn)量由2003年的786萬馬力猛增到2008年的3745萬馬力，年均增長率高達36.6%；我國船用低速機的產(chǎn)量由2003年的105萬馬力猛增到2008年的522萬馬力，年均增長率高達37.8％。需要指出的是，我國優(yōu)勢產(chǎn)品擴能項目基本是近年上馬的，不少項目還沒有投產(chǎn)，更沒有達產(chǎn)。根據(jù)規(guī)劃，2010年我國低速機產(chǎn)能有可能接近1000萬馬力，為出口船和內(nèi)銷遠洋船配套的中速機產(chǎn)能有可能達到2200臺以上，2010年以后，隨著新基地建成投產(chǎn)，船用柴油機的產(chǎn)能還會擴大。
然而，金融危機爆發(fā)后，市場出現(xiàn)“大變臉”,“蛋糕”由大變小。2008年，相對于國內(nèi)造船需求，我國低速機、中速機、曲軸、甲板機械等優(yōu)勢產(chǎn)品的產(chǎn)能仍然不足，可到了2009年就變成了過剩，2010年以后訂單嚴(yán)重不足，而且船用設(shè)備產(chǎn)能過剩是世界性問題，韓國、日本的船用柴油機企業(yè)也出現(xiàn)了大量的成品庫存，未來幾年能力閑置比例將擴大。在此情況下，我國船配企業(yè)不得不面對來自國外、國內(nèi)生產(chǎn)經(jīng)營同類船配產(chǎn)品的外資船配企業(yè)的激烈競爭。歐、日、韓船配企業(yè)在產(chǎn)品技術(shù)、品牌、售后服務(wù)等方面具有優(yōu)勢，在華的外資企業(yè)還具有成本優(yōu)勢，特別是韓國造機企業(yè)更憑借撤單取得的大量預(yù)付款收入、韓元大幅貶值等利好，突破EA規(guī)定，以超低價格與我國企業(yè)搶訂單。據(jù)悉，現(xiàn)在從韓國進口的主機、曲軸比國產(chǎn)主機、曲軸價格低20％以上，這些都導(dǎo)致國內(nèi)船廠要求設(shè)備廠商降價、延單，給我國船配企業(yè)造成很大壓力。
在國內(nèi)市場“大”的時候，大批外資船配企業(yè)蜂擁而入，內(nèi)資、外資企業(yè)都為船廠巨大的需求而忙碌，彼此“相安無事”。如今國內(nèi)外市場變“小”，國內(nèi)生產(chǎn)同類設(shè)備的內(nèi)、外資企業(yè)就成了競爭對手。船市有漲落，業(yè)內(nèi)諳知；吸引外資有正負(fù)兩面的影響，需宏觀把握和科學(xué)管理，業(yè)內(nèi)是否也諳知呢？
