在本世紀(jì)初5年多的船市興旺期，世界造船業(yè)得到快速發(fā)展，各類(lèi)船用設(shè)備全面供不應(yīng)求，帶動(dòng)世界船舶配套市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大，尤其是造船能力增幅大的韓國(guó)、中國(guó)，船配企業(yè)擴(kuò)能幅度更大，突出表現(xiàn)在船用低速機(jī)和中速機(jī)上。韓國(guó)船用柴油機(jī)（含低速機(jī)、中速機(jī)）產(chǎn)量由2003年的786萬(wàn)馬力猛增到2008年的3745萬(wàn)馬力，年均增長(zhǎng)率高達(dá)36.6%；我國(guó)船用低速機(jī)的產(chǎn)量由2003年的105萬(wàn)馬力猛增到2008年的522萬(wàn)馬力，年均增長(zhǎng)率高達(dá)37.8％。需要指出的是，我國(guó)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品擴(kuò)能項(xiàng)目基本是近年上馬的，不少項(xiàng)目還沒(méi)有投產(chǎn)，更沒(méi)有達(dá)產(chǎn)。根據(jù)規(guī)劃，2010年我國(guó)低速機(jī)產(chǎn)能有可能接近1000萬(wàn)馬力，為出口船和內(nèi)銷(xiāo)遠(yuǎn)洋船配套的中速機(jī)產(chǎn)能有可能達(dá)到2200臺(tái)以上，2010年以后，隨著新基地建成投產(chǎn)，船用柴油機(jī)的產(chǎn)能還會(huì)擴(kuò)大。
然而，金融危機(jī)爆發(fā)后，市場(chǎng)出現(xiàn)“大變臉”,“蛋糕”由大變小。2008年，相對(duì)于國(guó)內(nèi)造船需求，我國(guó)低速機(jī)、中速機(jī)、曲軸、甲板機(jī)械等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品的產(chǎn)能仍然不足，可到了2009年就變成了過(guò)剩，2010年以后訂單嚴(yán)重不足，而且船用設(shè)備產(chǎn)能過(guò)剩是世界性問(wèn)題，韓國(guó)、日本的船用柴油機(jī)企業(yè)也出現(xiàn)了大量的成品庫(kù)存，未來(lái)幾年能力閑置比例將擴(kuò)大。在此情況下，我國(guó)船配企業(yè)不得不面對(duì)來(lái)自國(guó)外、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)同類(lèi)船配產(chǎn)品的外資船配企業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。歐、日、韓船配企業(yè)在產(chǎn)品技術(shù)、品牌、售后服務(wù)等方面具有優(yōu)勢(shì)，在華的外資企業(yè)還具有成本優(yōu)勢(shì)，特別是韓國(guó)造機(jī)企業(yè)更憑借撤單取得的大量預(yù)付款收入、韓元大幅貶值等利好，突破EA規(guī)定，以超低價(jià)格與我國(guó)企業(yè)搶訂單。據(jù)悉，現(xiàn)在從韓國(guó)進(jìn)口的主機(jī)、曲軸比國(guó)產(chǎn)主機(jī)、曲軸價(jià)格低20％以上，這些都導(dǎo)致國(guó)內(nèi)船廠(chǎng)要求設(shè)備廠(chǎng)商降價(jià)、延單，給我國(guó)船配企業(yè)造成很大壓力。
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“大”的時(shí)候，大批外資船配企業(yè)蜂擁而入，內(nèi)資、外資企業(yè)都為船廠(chǎng)巨大的需求而忙碌，彼此“相安無(wú)事”。如今國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)變“小”，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)同類(lèi)設(shè)備的內(nèi)、外資企業(yè)就成了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。船市有漲落，業(yè)內(nèi)諳知；吸引外資有正負(fù)兩面的影響，需宏觀把握和科學(xué)管理，業(yè)內(nèi)是否也諳知呢？
