2024年8月26日，加拿大財政部宣布了一項重大決定，將對源自中國的電動汽車、鋼鐵和鋁產(chǎn)品征收高額關稅。這一舉措顯然意在保護本國工人及產(chǎn)業(yè)，同時防止中國商品通過加拿大轉(zhuǎn)運至其他貿(mào)易伙伴。
從10月1日起，加拿大將對所有中國制造的電動汽車，包括電動、插電式混合動力、油電混合動力及燃料電池乘用車、卡車、客車和送貨車，加征100%的附加稅。值得注意的是，這還是在現(xiàn)有6.1%關稅的基礎上額外增加的。
從10月15日起，對中國進口的鋼鐵和鋁產(chǎn)品，加拿大也將征收25%的附加稅。不過，對于在10月15日之前已過境加拿大的中國商品，這些附加稅將不適用。
加拿大的這兩項關稅措施與拜登政府在5月份采取的措施高度一致，顯示出一種跨國的貿(mào)易政策協(xié)同。同時，其他一些司法管轄區(qū)也采取了類似措施，但幅度相對較小，沒有美國那么激進。歐盟委員會此前曾指責中國電動汽車行業(yè)受益于不公平補貼，并對此采取了相應的反補貼稅措施。
根據(jù)華盛頓外交政策智庫大西洋理事會的分析，加拿大在2023年進口了總價值約16億美元的中國電動汽車。而加拿大的汽車行業(yè)直接支持了超過12.5萬個就業(yè)崗位，鋼鐵和鋁行業(yè)則為加拿大各地提供了超過13萬個就業(yè)崗位。面對中國生產(chǎn)商的競爭以及失業(yè)率的上升，加拿大政府顯然感受到了壓力。
除了關稅措施，加拿大還計劃調(diào)整電動汽車獲得退稅資格的標準，將退稅計劃限制在與加拿大簽訂了自由貿(mào)易協(xié)定的國家生產(chǎn)的產(chǎn)品上。這一變化進一步體現(xiàn)了加拿大在貿(mào)易政策上的保護主義傾向。
加拿大政府近日宣布，計劃將零排放汽車激勵計劃（iZEV）、中型和重型零排放汽車激勵計劃（iMHZEV）以及零排放汽車基礎設施計劃（ZEVIP）的資格限制在與加拿大簽訂了自由貿(mào)易協(xié)定的國家生產(chǎn)的產(chǎn)品上。這一舉措顯然意在進一步保護本國產(chǎn)業(yè)，并促進與自貿(mào)協(xié)定國家的經(jīng)貿(mào)合作。
值得注意的是，盡管加拿大在電動汽車和鋼鐵鋁產(chǎn)品方面對中國采取了嚴厲的關稅措施，但它并沒有完全跟隨美國的所有步伐。特別是對于從中國進口的半導體、太陽能電池以及電池組件、關鍵礦產(chǎn)等，加拿大政府選擇不立即加征更高的關稅，而是針對這些關鍵行業(yè)展開為期30天的磋商。未來幾天，加拿大將發(fā)布磋商通知，以尋求更合理的解決方案。
渥太華方面表示，計劃在新措施生效后一年內(nèi)對這些措施的效果進行評估審查。根據(jù)需要，加拿大可能會延長這些措施的期限或采取補充措施，以確保其政策的有效性和適應性。
新能源乘用車國內(nèi)月度零售銷量首次超越傳統(tǒng)燃油乘用車。
2024年我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模有望達到1300萬輛，增速約40%，整體滲透率超40%，乘用車領域單月滲透率有望超過50%，迎來產(chǎn)業(yè)發(fā)展重要里程碑。
近年來，加拿大一直與美國、歐盟等貿(mào)易伙伴保持緊密的聯(lián)系，并經(jīng)常指責中國電動汽車供應鏈標準薄弱，包括勞工標準、環(huán)境保護以及產(chǎn)能過剩等問題。然而，中國駐加拿大使館發(fā)言人對此表示強烈反對，認為加方的舉措是典型的貿(mào)易保護主義和政治主導行為，罔顧世貿(mào)規(guī)則，與加方自詡的全球自由貿(mào)易和應對氣候變化的倡導者立場不符。
該發(fā)言人強調(diào)，中國電動汽車等產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展是依靠持續(xù)技術創(chuàng)新、完善的產(chǎn)供鏈體系和充分的市場競爭，是比較優(yōu)勢和市場規(guī)律共同作用的結果，并非依靠補貼取得競爭優(yōu)勢。加方關于對中國所謂的“產(chǎn)能過?！钡闹肛熀翢o依據(jù)，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為世界應對氣候變化、實現(xiàn)能源綠色轉(zhuǎn)型作出了積極貢獻。
最后，中方敦促加方尊重客觀事實，遵守世貿(mào)組織規(guī)則，立即糾正錯誤做法，不要將經(jīng)貿(mào)問題政治化。同時，中方也表示將采取一切必要措施維護中國企業(yè)的正當權益。
