（轉(zhuǎn)）記得2010年下半年談成了一個印度客戶的訂單?？蛻舻谝淮尉拖铝宋鍌€高柜。
鑒于很少新客戶有這么大的試單，我和合作的工廠對該單都非常重視，以至于答應(yīng)了本不應(yīng)該答應(yīng)的條件。
比如本來新單的交貨期是35天，但因為客戶催得急，工廠一遍又一遍和各部門以及各供應(yīng)商協(xié)調(diào)后，終于可以做到25天交貨。此外，正常情況下，彩箱和外箱的質(zhì)量要求是三層和五層，但這個客戶卻一定要求五層和七層，連說明書也要彩色銅版紙。
為了能和該客戶建立長期穩(wěn)定的合作，工廠答應(yīng)了這些非分要求。
作為中間商，我當(dāng)時是不建議這么做的，但工廠認(rèn)為他們不這么做，自然會有其他工廠這么做，與其一分不掙，還不如多少賺點。
交貨的時候，客戶又忽然提出免費配件要從1%增加到3%。這次我堅決不同意，但工廠擔(dān)心因為這件事得罪了客戶，還怕他們不付余款，于是又答應(yīng)了。
后來貨順利出了，市場反饋也不錯。我和工廠以為會很快又返單。
的確，沒過多久，客戶果然聯(lián)系我們說要返單了，但這次居然以價格高為由讓重新報價。還說某某工廠可以做到一樣的交貨條件，價格卻比我們低好幾個點。
所有的事情都已經(jīng)證明，我和工廠遇到了一只喂不熟的白眼狼。
我很清楚這類買家，他們通常不會有固定的供應(yīng)商，慣常做法是一直拿著上一家供應(yīng)商的交貨條件去找報價更低的工廠，然后再拿著低價要挾之前的供應(yīng)商降價。
奇怪的是，這種并不高明的伎倆在現(xiàn)實中卻讓很多工廠屈服了。
工廠遇到這種情況，雖然心里一萬個不樂意，但面對這種白眼狼類型的買家還得陪笑臉，一遍又一遍用“客戶是上帝”、“客戶虐我千百遍，我待客戶如初戀”之類的、一點道理都沒有的話催眠自己、麻醉自己。
對這類客戶，正確的做法是：你視我如草芥，我也把你當(dāng)糞土。
我想了想，讓工廠不但答應(yīng)了他所有的要求，還讓新價格比他要求的又低了兩個點。沒想到這個買家還不滿足，又繼續(xù)還價，最后看我們態(tài)度堅決，買家又裝模作樣還了幾天價后就按照新價格下單了。
收到款后，我讓工廠不要做貨，也不要再主動聯(lián)系這個印度客戶，他只要催貨就拖延。
一直過了50天，等到這個印度人已經(jīng)快急死的時候，我發(fā)了一封郵件告訴他，貨期要延長到三個月以后。
客戶一聽馬上跳腳了，說我們出爾反爾，要退定金。
我直接告訴他定金可以退，但不能全退，因為一部分材料工廠已經(jīng)采購了，要是他不同意就直接找工廠要。
吵了一周，最終客戶妥協(xié)。
我讓工廠扣掉了他們10個點的定金，他們居然還覺得能把90%的定金要回來很幸運，慶幸沒遇到騙子工廠。
接著，我把這個客戶的信息讓一家很爛的工廠知道了。就是那種基本以坑蒙拐騙為主要盈利手段的工廠，老板做生意原則就是一竿子買賣，收到錢后老死不相往來。
這兩個人聯(lián)系上后一拍即合，那個印度客戶提出的所有要求人家都愉快地同意了。但結(jié)果可想而知，那批貨是一堆不折不扣的垃圾，而這次客戶損失的也不僅僅是定金了。
客戶兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)了一圈，八個月后居然又找回了我，我告訴他新價格做不了，即使有人會做，也一定是偷工減料做到的。這次，他不再唧唧歪歪，利索地按照第一次的價格下單了。而且，從此之后，變得相當(dāng)老實。
有人說，在買方市場，供應(yīng)商和買家的關(guān)系是不可能平等的。
我要說的是，缺乏平等的交易是不穩(wěn)定的。平等才能保證穩(wěn)定。
在這個世界上，的確有地位的差距，卻沒有人格上的不對等。你若認(rèn)為供應(yīng)商和客戶平等是一個笑話，那你在客戶那里只能當(dāng)個笑話了。
不知道是誰率先提出的“客戶虐我千百遍，我待客戶如初戀”這樣的奴性理念，繼而又把這種奴性思維神化成服務(wù)好的一種境界。服務(wù)客戶是應(yīng)該的，但不能把自己置于一個低位，一味地、不分青紅皂白地對客戶好。
最后再強調(diào)一遍：把你的善意和尊重送給Someone who deserve it.
最后這句話的后半句忽然覺得英文比漢語表達(dá)得更好，所以就用英文表達(dá)了。
PS：印尼海關(guān)發(fā)布新的進(jìn)口法規(guī)
1. 印度尼西亞的最小稅收價值門檻從USD100降至USD75；
2. 不管是從哪個進(jìn)口口岸和快遞公司提交的申報，海關(guān)將根據(jù)抵達(dá)日期限制每天每收件人最小稅收USD75。 海關(guān)系統(tǒng)將根據(jù)收件人的姓名和地址進(jìn)行過濾進(jìn)口價值。 低于USD75將被視為非正式應(yīng)稅貨物，平均關(guān)稅為7.5％， 托運單（CN）將作為海關(guān)文件。
