面對(duì)越南市場越來越多的汽車需求，中國汽車制造業(yè)哭者有之，笑者也有之。想要在激烈的競爭中笑到最后，恐怕企業(yè)自身還需要多下功夫。
不同類型，不同待遇
隨著東南亞國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這片市場的消費(fèi)潛力也被世界各國所看好。越南進(jìn)口汽車市場表現(xiàn)亮眼，使其成為兵家必爭之地。
越南統(tǒng)計(jì)總局最新數(shù)據(jù)顯示，2014年1~11月，越南汽車進(jìn)口額為12.3億美元，同比增長100.7%。據(jù)越南汽車行業(yè)專家預(yù)計(jì)，2014年全年汽車進(jìn)口額預(yù)計(jì)將達(dá)創(chuàng)紀(jì)錄的15億美元。
那么，中國汽車企業(yè)在越南有著怎樣的發(fā)展？
在接受國際商報(bào)記者采訪時(shí)，東風(fēng)柳州汽車有限公司（東風(fēng)柳汽）進(jìn)出口部越南地區(qū)負(fù)責(zé)人楊杰表示，東風(fēng)柳汽出口越南最多的是卡車，他們進(jìn)入越南市場十多年，銷量一直在增長。
東風(fēng)柳汽進(jìn)出口部副部長陳珂介紹，東風(fēng)柳汽在1992年開始進(jìn)入越南等東盟國家市場，如今，在越南、菲律賓、緬甸、老撾、印尼、馬來西亞、柬埔寨都有東風(fēng)柳汽的產(chǎn)品，約占該公司出口份額的70%。
楊杰說，他們出口越南最多的是卡車，家用轎車則很少。談及原因，他表示，這與關(guān)稅和競爭力有很大關(guān)系?！霸侥系募矣棉I車等輕型汽車的關(guān)稅較高，導(dǎo)致我們競爭不過在越南市場的日本、韓國的品牌。而中國在卡車、客車等重型汽車的制造方面則很有優(yōu)勢，越南此類產(chǎn)品關(guān)稅較低，讓中國產(chǎn)品相比日韓同類產(chǎn)品更價(jià)廉物美?！?
這樣的企業(yè)并非一家。楊杰介紹，在越南擁有較大出口量的中國汽車生產(chǎn)企業(yè)還有中國重汽柳州運(yùn)力專用車公司、東風(fēng)汽車公司、安徽江淮汽車股份有限公司等。它們也面臨同樣的問題。
中國現(xiàn)代國際關(guān)系研究院南亞、東南亞研究所中南半島研究室主任、副研究員褚浩在接受國際商報(bào)記者采訪時(shí)指出，越南的關(guān)稅較高是事實(shí)。“汽車等重工業(yè)關(guān)系到國計(jì)民生，越南希望發(fā)展本國的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，必然會(huì)對(duì)進(jìn)口商品抬高門檻?！?
依據(jù)加入世貿(mào)組織的承諾，2015年越南將降低部分車型的進(jìn)口稅，包括8類汽車和1類摩托車。而根據(jù)越南對(duì)東盟作出的承諾，2018年起越南自東盟進(jìn)口的汽車將免征進(jìn)口稅。
上述減稅具體方案是：排量為2.5升以上的小車及房車進(jìn)口稅從67%降至64%，原裝或全散件組裝（CKD）汽車進(jìn)口稅從70%和59%降至55%，5噸以下的貨車進(jìn)口稅從59%降至56%。此外，部分摩托車、電單車的進(jìn)口稅也從47%降至40%。
這對(duì)于中國企業(yè)來說確實(shí)是個(gè)好消息。但褚浩坦言：“越南加入世貿(mào)組織較晚，并且減稅清單是分階段進(jìn)行，工業(yè)方面肯定保留在最后的位置”。
越南加入世貿(mào)組織對(duì)中國汽車企業(yè)進(jìn)入該國有一定的幫助，但更為關(guān)鍵的還要靠企業(yè)提高自身競爭力?！坝幸患抑袊嚻髽I(yè)本來已經(jīng)占領(lǐng)了越南的大部分市場，但后來因?yàn)槭酆蠓?wù)不到位和質(zhì)量問題，現(xiàn)在已經(jīng)失去了越南市場?！瘪液铺寡?。
品牌、實(shí)力是關(guān)鍵
記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，中企在越南市場并非僅遇到關(guān)稅問題。越南民眾對(duì)“中國制造”有需求的同時(shí)，也存在“偏見”?！靶纬蛇@種偏見的原因一方面是越南為了本國這些產(chǎn)業(yè)更好地發(fā)展，減少從中國進(jìn)口。這從此前中越發(fā)生摩擦?xí)r，越南大幅減少從中國的進(jìn)口，并鼓吹要擺脫對(duì)中國的依賴就能看出?！瘪液品治龅?。
另一方面則是中國品牌影響力的問題。褚浩指出：“從外部環(huán)境看，日本韓國的品牌汽車在越南、老撾等東南亞市場發(fā)展較早，建立了較好的品牌信譽(yù)度和市場影響力。從自身來看，與日本、韓國等同類企業(yè)相比，中國汽車制造業(yè)的工藝水平仍有一定的差距，最關(guān)鍵的是中國汽車行業(yè)沒有打出自己的品牌?！?
由于品牌因素“得而復(fù)失”的例子并不在少數(shù)，其中最為明顯的就是中國在越南的摩托車制造業(yè)。越南的摩托車消費(fèi)市場自十多年前開始就發(fā)展迅速，彼時(shí)，中國摩托車品牌以價(jià)格優(yōu)勢迅速占領(lǐng)越南市場。但近年來，日本品牌摩托車正蓄勢待發(fā)。
在越南的高端摩托車市場，日本品牌摩托車售價(jià)在每輛1000美元以上，中國品牌摩托車售價(jià)大多在600美元以下，甚至300美元，每輛摩托車?yán)麧檭H二三十美元。
但是薄利多銷策略似乎在越南并不那么行得通。盡管中國摩托車與日本摩托車相比，在質(zhì)量、技術(shù)上差距不大，但由于日本摩托車是世界名牌，強(qiáng)大的品牌效應(yīng)穩(wěn)定了其客源。而中國摩托車則因低價(jià)促銷給當(dāng)?shù)叵M(fèi)者留下了低質(zhì)低價(jià)的印象。
與摩托車、家用轎車的尷尬境遇相反，中國企業(yè)生產(chǎn)的客車以及卡車等車型則牢牢戰(zhàn)領(lǐng)越南市場。
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，摩托車、轎車屬于個(gè)人消費(fèi)品，消費(fèi)名牌更能滿足某種心理需求。客車、卡車等則屬于投資類產(chǎn)品，雖然中國客車、卡車在最初進(jìn)入越南市場時(shí)并非名牌，但由于在質(zhì)量、技術(shù)上與日本客車不相上下，并且價(jià)格更低，這時(shí)，更高的效益和更低的投資成本就成為了選擇的首要標(biāo)準(zhǔn)?！翱傮w來看，中國和東南亞國家的經(jīng)貿(mào)合作呈上升態(tài)勢，中國企業(yè)在越南市場的競爭力也在不斷提高。就個(gè)人而言，我還是比較樂觀的?！瘪液铺寡?。（來源：國際商報(bào)）
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