泛太平洋穩(wěn)定協(xié)議組織(TSA)昨日發(fā)表聲明，成員班輪公司將在8月10日調(diào)高泛太平洋線運費每大柜500美元，罕有地在6月份完成大部分新一年度服務(wù)合約后，仍計劃大幅調(diào)高運費。該組織指，部分合約未有加入中期運費調(diào)整條款，會大大削減班輪公司未來一年總收入，合約談判有可能需要重開。
TSA稱，班輪公司與貨主在過去兩個月進行09/10年度泛太平洋線服務(wù)合約談判時，正值全球經(jīng)濟環(huán)境最惡劣時期，服務(wù)合約運費水平未如理想，運費不足以支持班輪公司在未來一年營運。加上首季泛太平洋線數(shù)據(jù)顯示，貨量按年下跌超過兩成，第二季市況只出現(xiàn)輕微改善，因此有需要作出加費安排。
倫敦德魯里海運咨詢機構(gòu)日前公布數(shù)據(jù)顯示，香港至洛杉磯的集裝箱船現(xiàn)貨運費已跌至每大柜900美元，較去年同期大減55%，反映非但服務(wù)合約運費未如理想，連現(xiàn)貨運費水平亦不容樂觀。韓進海運集裝箱業(yè)務(wù)部總裁Lee Won Woo亦形容，現(xiàn)時泛太平洋東行線市場已陷入恐慌，而當(dāng)市場開始恐慌，便難以加以制止。
TSA指，今次加費由各成員班輪公司自愿執(zhí)行，適用于所有貨物和所有美國航點。除了將運費每大柜增加500美元，亦會全面征收季度燃油收費，以適應(yīng)燃料成本日益上升的情況。該組織又稱，假如海運市況未來出現(xiàn)較顯著改善，將可能在有關(guān)增費安排以外，再對泛太平洋東行線貨物征收旺季征費，進一步改善財政狀況。
以往班輪公司鮮有在完成合約談判后，再集體上調(diào)運費。不過當(dāng)大部分09/10年服務(wù)合約談判接近完成，班輪公司似乎已預(yù)見過低運費對業(yè)務(wù)的損害程度。TSA指，假如現(xiàn)有合約運費水平持續(xù)一年，班輪公司在財政上將要應(yīng)對嚴峻挑戰(zhàn)，連維持基本的服務(wù)水平亦有困難。
而在現(xiàn)階段上調(diào)運費，可能導(dǎo)致部分服務(wù)合約談判重開。該組織向貨主表明，集裝箱海運市場惡劣經(jīng)營環(huán)境仍會持續(xù)一段時間，而部分服務(wù)合約并未標明班輪公司會在未來一年內(nèi)與貨主就合約內(nèi)容作出中期調(diào)整，合約內(nèi)容未能順應(yīng)市場轉(zhuǎn)變，可能需要作出修訂。
TSA成員公司包括中遠集運、中海集運、長榮海運、陽明海運、東方海外、赫伯羅特航運、美國總統(tǒng)輪船、達飛輪船、日本郵船、川崎汽船、現(xiàn)代商船、韓進海運、以星航運和地中海航運。
各條集裝箱海運航線運費低企，班輪公司已在本月初再次上調(diào)亞歐線運費，并將燃油附加費從總運費中分拆計算。
