在出口貿(mào)易實(shí)務(wù)中，由于分工的專業(yè)化和細(xì)分，使無(wú)船承運(yùn)人在整個(gè)貿(mào)易過(guò)程中扮演著極其重要的角色。通常為了方便操作，無(wú)船承運(yùn)人在托運(yùn)人（出口方）授權(quán)后將以自己的名義對(duì)貨物進(jìn)行報(bào)關(guān)和結(jié)關(guān)服務(wù)，這樣在提單分單上我們將很難看到真正的買家和賣家，無(wú)船承運(yùn)人一般占數(shù)據(jù)的10%-15%。

    一般情況下，如果船公司名稱中出現(xiàn)以下字段，該公司為無(wú)船承運(yùn)人。為了保證數(shù)據(jù)的原始性、報(bào)表分析的準(zhǔn)確性。所以這些非直接采購(gòu)商沒(méi)有刪除。為了提高效率，在易之家北美海關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)中，船公司、貨代等非直接采購(gòu)商已經(jīng)用橙色標(biāo)示

一般情況有：

AIR*

CARGO*

CONTAINER

EXPRESS

FORWARD*

FREIGHT*

GEOLOGISTIC*

LINE*

LOG*

MERCANTILE*

NET*

OCEAN*
SEA*

SHIP*

SYSTEM

特殊情況有：

DENZAS

EXPEDITORS

FRITZ

HECNY

JET DISPATCH

KUEHNE NAGEL INC

ROUND THE WORLD

SUMITOMO

SUMITRANS

TOWER GROUP

世界最大的六家無(wú)船承運(yùn)公司

?  Helman

?  Schenker

?  Frit

?  Danzas

?  Panalpina

?  Kuehne Nagel

哈，樓上的很專業(yè)嘛?。?！

我再補(bǔ)充一點(diǎn)：

北美數(shù)據(jù)源于艙單信息，

由于種種原因，出于控制貨權(quán)的目的，實(shí)際收發(fā)貨人拿到的提單往往是HOUSE B/L;

而MASTER B/L上的收發(fā)貨人則顯示為船公司或者代理公司（包含NVOCC)，并被錄入倉(cāng)單信息中——就是我們看到的樣子。