基本知識1、CY-FO條款：FO可釋為Free Out或Free Over side=Free Overboard意為船公司（Carrier） 不負(fù)責(zé)POD之卸船費。此條款常用于去中東、西亞地區(qū)的僻港、小港（Side ports“小港”）;如：Haifa海發(fā)、Ashdod阿斯杜德（以上二港均Israel以色列的）、Izmir伊茲密爾（Turkey）、Istanbul伊斯坦布爾（Turkey）、Beirut貝魯特（Lebanon黎巴嫩）、Benghazi班加西（Libyan利比亞，于地西：地中海西岸）另有CY-TKL（=CY-TACKLE）=CY-Hook（Note：tackle吊繩→吊鉤；hook貨鉤、吊鉤）、舷（船）邊交貨，船公司不負(fù)責(zé)卸船費。與CY-FO類似，只是CY-FO多用于中東、西亞地區(qū)注：少部分公司還有CY-LO條款（如H&T）它與CY-FO類似，只是習(xí)慣叫法不同而已。有少部分人言CY-LO適于散貨、至目的港后拼柜的卸船費及碼頭費、拆柜費等Carrier一概不管2、“雙到付”:指Forwarder付給Carrier之O/F（Ocean Freight）與Shipper（“客戶”）付給Forwarder之O/F均為到付 “一預(yù)一到”：指Forwarder付給Carrier 為prepaid(pp)方式；而Shipper付給Forwarder,則為到付CC（collect）.船公司一般不同意到付。3、對DG（Dangerous Goods或DC：Dangerous Cargo）多采用“現(xiàn)提”即Alongside Delivery.又稱“船邊交貨”（指POD船邊）。因許多碼頭不允許DG于港內(nèi)久留4、Via（=by way of =care of =C/O）經(jīng)由：e.g. ① Shipment from Keelung to NYK via Panama Canal貨物必裝載于從基?。?span>TWN）通過Panama Canal駛往NYK之船舶 或以上英文也可以寫作：Shipment from Keelung via Panama Canal to NYK（NYK于美東）② Shipment from Shanghai to Detroit（底特律，于美內(nèi)陸）via LA（于美西WC）意指：于LA卸船后轉(zhuǎn)火車運至Detroit③ Shipment from Shenzhen to Seattle（W.C）via Land-Bridge（陸橋）in bond to Boston（E.C.）。貨物在W.C.西雅圖卸船后經(jīng)由陸橋運輸并在保稅下，運至E.C.的波士頓（in bond保稅，以保稅方式。所謂“保稅”即是暫不交關(guān)稅，待貨到目的地后再交）④ Shipment from Huangpu to Dallas（達(dá)拉斯，于美內(nèi)陸），Texas(Dallas所在的州名)Via O.C.P. Long Beach，Calif. （長堤：于W.C. California為LB所在的州）貨物于西岸長堤卸船后利用火車使用OCP運輸條款運至Dallas⑤ Shipment to Pacific Coast via Overland to New York “船運至美西港經(jīng)由大陸，陸運至NYK）5、○1、transit goods（cargo）：過境貨、轉(zhuǎn)口貨。自輸出國運往輸入國的過程中，需經(jīng)第三國時，對該第三國而言，該貨即為transit goods通常：貨物于此第三國卸下后依海關(guān)事先核定之路線以保稅運輸方式運往輸入國目的地。○2、bonded W/H（warehouse）：保稅倉in bond to 保稅運至bonded shed保稅貨棚（貨棧）bonded value關(guān)棧價值6、“In transit to”條款：通常，此條款指Consignee在不清關(guān)交稅的情況下使貨物繼續(xù)運輸，目的地海關(guān)必于船公司艙單（Manifest）上見到相關(guān)條款才允許這一條款。因此，B/L上必有顯示。例如：到Arica（阿里卡）與Iquique（伊基克）（此二港均屬南美智利Chile國的）的貨物。B/L上的Consignee 、Notify、port of delivery中若有顯示Bolivia者，B/L上須顯示“In transit to Bolivia”（注：Bolivia玻利維亞為一內(nèi)陸國，毗鄰Chile）“In transit to”的本義為“轉(zhuǎn)運至”e.g.：Shipment from Shenzhen to Arica in transit to Bolivia。B/L上POL填Shenzhen；port of discharge填Arica；place of delivery填Bolivia；Final destination也填Bolivia?7. Mediterranean Base Port地中海基本港：Milan米蘭（Italy）、Barcelona巴塞羅那（Spain）、Bilbao畢爾巴鄂（大西洋口岸，實不靠地中海）、Genoa熱內(nèi)亞（Italy）、Valencia巴倫西亞（Spain）、Istanbul伊斯坦布爾（Turkey）、La Spezia拉斯佩齊亞（Italy）、Leghorn里窩那（來亨）（Italy）、Port Said塞得港（Egypt）、Alexandria亞歷山大（Egypt）、Benghazi班加西（Libya利比亞）、Marseilles馬賽（France）8.洗柜通常分四種：Ⅰ）化洗Chemically clean floor；Ⅱ）清水洗water clean；Ⅲ）蒸汽洗steam clean；Ⅳ）研磨洗：glind（研磨） or sand clean分批出境核銷欄日期出境數(shù)/重量結(jié)存數(shù)/重量核銷人第二節(jié)、D：貨代同行間互相拼貨行為：A貨代將攬得之貨源拋給B貨代做，具體操作為：○1出口工廠或出口貿(mào)易公司（“客戶”，A的客戶）向A訂艙，A向B訂艙，B再向Carrier訂艙。 ○2稱：B為A之CO—LOADER ○3A向其客戶簽A公司的H—B/L，B稱A的這份H—B/L為 OPEN H—B/L。 ○4若使用B于目的港之Agent放貨，則稱這種行為為 OPEN HOUSE （本公司于目的港無代理而借用別公司的代理放貨）○5通常，B不用簽B公司的H—B/L給A；若要簽，也是簽B的 MEMO—B/L給A。○6若是Collect ( CC,即到付運費)（另：CC還指Carbon Copy“抄送”）通常A于目的港需有自己的Agent；若無，則委托B之代理代收運費，一方面需付給B’s Agent 一筆代收運費的手續(xù)費，另一方面，未必有使用自己的代理收費穩(wěn)妥。 ○7 若A于目的港無代理，通常要求客戶預(yù)付運費，然后委托B之代理放貨（即使用 OPEN HOUSE）。 ○8 若A之客戶要求簽H—B/L，則好辦，直接簽A之H—B/L；若它不同意H—B/L，而要M—B/L，則A，B，Carrier三者間要認(rèn)真對單（ Carrier 將M—B/L的樣單（毛單）傳給B，B再傳給A，A再傳給其客戶，客戶填好后回傳給 A B Carrier。此M-B/L上shipper為出口商,Consignee為真正的收貨人。???
