鹽田港1.1萬個(gè)預(yù)約號“秒光”，海運(yùn)供需失衡延續(xù)
8月22日，鹽田國際向深圳市集裝箱運(yùn)輸協(xié)會(huì)反映情況的一則消息在網(wǎng)上流傳。該消息稱，據(jù)行業(yè)反映，8月21日早上的預(yù)約搶號出現(xiàn)了異常狀況，半小時(shí)左右所有的預(yù)約號被全部搶完，很多司機(jī)搶不到號，并通報(bào)有6家物流企業(yè)“存在惡意搶號行為”。
港口預(yù)約號被“秒光”的背后，是持續(xù)多時(shí)的海運(yùn)緊張困局。
1.1萬個(gè)號被“秒光”自6月鹽田國際碼頭出現(xiàn)確診病例后，該碼頭為了緩解港區(qū)作業(yè)壓力，提高集裝箱運(yùn)轉(zhuǎn)效率，開始實(shí)行預(yù)約還柜與交通管制政策。6月24日零時(shí)起，鹽田港區(qū)整體操作全面恢復(fù)，進(jìn)一步增加出口重柜入閘預(yù)約數(shù)量至每日9000輛。此后的7月3日零時(shí)起，鹽田港又進(jìn)一步增加出口重箱入閘預(yù)約數(shù)量至每日11000輛，至今，每天仍保持這一預(yù)約數(shù)量。
鹽田國際稱，為保障出口重箱順利進(jìn)港，司機(jī)須通過鵬海運(yùn)“易提柜”APP或鹽田國際“進(jìn)港申報(bào)”APP進(jìn)行交重箱預(yù)申報(bào)，如預(yù)約交重箱時(shí)間在限定時(shí)間以外，系統(tǒng)將不接受申請。
據(jù)在鹽田港從事提還柜業(yè)務(wù)的拖車司機(jī)反饋，8月21日早上，鹽田港的11000個(gè)出口重柜進(jìn)港預(yù)約號，竟然在半個(gè)小時(shí)內(nèi)被哄搶一空，“我甚至還沒打開APP進(jìn)入預(yù)約系統(tǒng)，就發(fā)現(xiàn)預(yù)約號已被秒殺完畢。”這意味著，許多司機(jī)在當(dāng)天無法進(jìn)入港區(qū)內(nèi)完成業(yè)務(wù)。
“我們高度重視立即組織人員進(jìn)行反查”，鹽田國際稱，經(jīng)過技術(shù)部門的調(diào)查，拖車企業(yè)深圳市上杰物流有限公司（下稱：上杰物流）、深圳市嘉樂通物流有限公司（下稱：嘉樂通物流）、深圳市海格物流股份有限公司（下稱：海格物流）、深圳市海格捷順運(yùn)輸有限公司（下稱：捷順運(yùn)輸：）、深圳市瀚馬國際物流有限公司（下稱：瀚馬國際物流）、深圳市華恒通物流有限公司（下稱：華恒通物流）存在惡意搶號行為。
據(jù)調(diào)查，上述被通報(bào)的物流企業(yè)大部分注冊于鹽田港碼頭周邊5公里范圍之內(nèi)，距離港區(qū)碼頭較近，大多是鹽田港周邊做“倉庫柜”業(yè)務(wù)的物流企業(yè)，即他們與港口周邊的倉庫合作，將倉庫內(nèi)的重柜運(yùn)進(jìn)港口內(nèi)，即完成業(yè)務(wù)，由于運(yùn)輸距離較短，一趟跑下來費(fèi)用在兩三百元錢。
“與其他跑長途運(yùn)送重柜到鹽田港的物流企業(yè)司機(jī)不同，我們由于運(yùn)輸距離較短，因此必須靠走量（即多跑幾趟）才能賺到錢，所以每天要多搶幾個(gè)號。”一位被通報(bào)企業(yè)的負(fù)責(zé)人說，由于每一次進(jìn)港都要一個(gè)預(yù)約號，因此他們這類業(yè)務(wù)自然需要取到更多的號——一般一位拖車司機(jī)每天可以跑4趟左右，也就對應(yīng)需要4個(gè)號才能完成業(yè)務(wù)。
“如果不堵車的情況下，司機(jī)師傅從倉庫出來之后，十幾分鐘就可以抵達(dá)鹽田港碼頭進(jìn)行還柜，我們就是做這么近距離的單子，因此我們每天需要約多幾個(gè)號。” 瀚馬國際物流公司負(fù)責(zé)人說。
被鹽田港方面認(rèn)為“存在惡意搶號行為”的幾家物流公司，在接受第一財(cái)經(jīng)采訪時(shí)都確認(rèn)因?yàn)闃I(yè)務(wù)需要每天預(yù)約多個(gè)進(jìn)港號，但否認(rèn)存在非法、惡意搶號行為。
“我們也是通過鹽田國際的網(wǎng)上平臺(tái)進(jìn)行正常預(yù)約，平臺(tái)也沒有規(guī)定說，一個(gè)司機(jī)只能約1個(gè)號，我們就多約了幾個(gè)號。”其中一這家物流公司相關(guān)負(fù)責(zé)人稱。
據(jù)了解，鹽田港周邊的華南幾個(gè)兄弟港口如招商港、南沙港目前也都是預(yù)約制進(jìn)港，每天大約放出1萬個(gè)號，約到號的拖車司機(jī)按號進(jìn)港。
運(yùn)力緩解跡象未現(xiàn)針對此次“秒光”事件，鹽田國際在向深圳市集裝箱運(yùn)輸協(xié)會(huì)的說明中表示，為保證預(yù)約制度的公平公正，將暫停這些拖車公司的所有拖車進(jìn)港業(yè)務(wù)，希望深圳市集裝箱運(yùn)輸協(xié)會(huì)能及時(shí)把調(diào)查結(jié)果向廣大拖車公司公布并宣傳，以正視聽，“同時(shí)呼吁協(xié)會(huì)所有會(huì)員單位按正常程序預(yù)約，禁止使用非法的技術(shù)手段擾亂預(yù)約的正常秩序一旦發(fā)現(xiàn)，我們會(huì)停止其預(yù)約資格和進(jìn)港作業(yè)。”
港口預(yù)約號“秒光”的情況并非首次出現(xiàn)。
華南一家港口的高層人士證實(shí)，他們之前也出現(xiàn)過半個(gè)小時(shí)內(nèi)預(yù)約號秒光的情況，“這在疫情航運(yùn)緊張之下時(shí)有發(fā)生，就像春節(jié)期間黃牛搶票一樣。”
鹽田港方面直指“秒光”的背后“存在惡意搶號行為”，一位在深圳從事物流運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)人士也懷疑，普通司機(jī)應(yīng)該難以做到半小時(shí)內(nèi)“秒光”1.1萬個(gè)預(yù)約號。
一位拖車司機(jī)表示，在鹽田國際的平臺(tái)上預(yù)約號時(shí)，需要輸入拖車信息，比如重量、車牌信息，再點(diǎn)擊申報(bào)，顯示司機(jī)可以走A或者B閘口。
上述在深圳從事物流運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)人士表示，港口的預(yù)約平臺(tái)可以掌握很多拖車司機(jī)的數(shù)據(jù)以及資料，未來港口是不是可以設(shè)計(jì)得更合理，對應(yīng)的資料更準(zhǔn)確些，比如一臺(tái)車對應(yīng)一個(gè)預(yù)約號，也可以進(jìn)行跟蹤評估，過去一段時(shí)間一臺(tái)車做了多少單，如果出現(xiàn)明顯的問題，肯定是物流公司或者拖車企業(yè)在背后作怪。
壹航運(yùn)創(chuàng)始人、“邁克的茶室”主播鐘哲超則指出，此次鹽田國際通知有拖車物流企業(yè)出現(xiàn)惡意搶號的情況，市場出現(xiàn)個(gè)別貨代直接購買爬蟲軟件這種黑科技來刷單搶艙位搶提柜單，這是市場供需極度失衡后的一類瘋狂之舉。
最近一年多來，國際海運(yùn)領(lǐng)域供需緊張的局面一直持續(xù)，近期集裝箱運(yùn)力、運(yùn)價(jià)問題依然嚴(yán)峻。地方反映，訂艙難、運(yùn)費(fèi)高，外貿(mào)企業(yè)的經(jīng)營成本大幅增加。
8月20日，中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)達(dá) 3047.32點(diǎn)，相比上期（8月13日）的2978.47點(diǎn)，上漲2.3%。同一天，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）達(dá)4092點(diǎn)，相比8月19日的3976點(diǎn)上漲2.92%，近6月上漲141.0%，近一年上漲169.6%。
據(jù)上述華南港口高層人士表示，現(xiàn)階段國內(nèi)許多港口碼頭堆場均出現(xiàn)不同程度地?fù)頂D，船舶實(shí)際運(yùn)行與計(jì)劃時(shí)刻存在差異，準(zhǔn)點(diǎn)率持續(xù)下滑，“原本一條船作業(yè)只需要花10小時(shí)，現(xiàn)在由于要消毒、船員核酸等流程，使得一條船作業(yè)時(shí)間延長至20小時(shí)，這無形加重了港口擁堵情況。”
港口業(yè)務(wù)相關(guān)行業(yè)也都不同程度承受著壓力。
據(jù)深圳一家物流企業(yè)人士介紹，由于目前無法進(jìn)入港區(qū)內(nèi)，公司的拖車司機(jī)只能將重柜壓在拖車上或暫落在堆場，這不僅產(chǎn)生了押車費(fèi)、堆存費(fèi)等額外費(fèi)用，而且衍生出了存柜難、碼頭擁堵等更多異常問題，大大加重了貨主貨代、車隊(duì)的壓力以及浪費(fèi)了社會(huì)資源。
“希望能夠盡快恢復(fù)業(yè)務(wù)，不然我們承受不起損失。我們現(xiàn)在不知道該找誰，目前仍未有進(jìn)一步消息。”8月22日晚，被鹽田港點(diǎn)名的一家物流公司的負(fù)責(zé)人表示。
