HKG碼頭作業(yè)方式理解以下英文：1、珠三角的駁船至HKG若需中轉(zhuǎn)，則有三種作業(yè)方式：①交大船（交tackle或叫By tackle或Tackle交收）：大船停于錨地中，駁船靠于大船邊，大船與駁船間可以?？恳粠У鯔C(jī)之躉船；若大船本身有船吊則勿需躉船；②交水位（即CY water front）：交于浮筒上之公躉。公躉兩邊均不著岸；③交公躉（交躉=交躉船）即By floating yard。躉船上均配有吊機(jī)（通常駁船無吊機(jī)），公躉掛在拖輪上可移動。2、From Zhongshan（via HKG）to Taiwan：USD100/20’GP、USD180/40’GP、USD200/40’HQ. I）By tackle term plus THC HKD600/20’、HKD900/40’指：去HKG之feeder不靠碼頭，于錨地中交到大船上去（運至大船吊鉤tackle能夠得著的地方）；即“船邊交收（TACKLE）”II）By floating yard should plus THC HKD900/20’、HKD1200/40’floating yard專指珠三角之feeder至HKG后交躉船（公躉交收）（公躉固定于某水位，兩邊均不著岸）III）By CY term plus THC HKD1200/20’、HKD1800/40’ 指Feeder上的柜先卸至HKG大碼頭，再轉(zhuǎn)倉或不轉(zhuǎn)倉而裝上大船（倉：HKG指貨柜堆場CY為“倉”；轉(zhuǎn)倉：即將柜從CY上的一個位置移到另一較遠(yuǎn)的位置）。即通常說的“大碼頭作業(yè)”（即“卸本場”或“拖車轉(zhuǎn)倉”）③與②很接近，之所以叫“水位”，是因大船公司（偶爾駁船公司）租用HKG港外的一片水域?qū)樽约捍展裼?，附帶也為別公司服務(wù)（有空閑時）；④交CY，即Feeder上的柜先卸至HKG大碼頭再裝上大船或轉(zhuǎn)倉（從一個堆場轉(zhuǎn)入另一個堆場）而裝上大船，即“大碼頭作業(yè)”。注：以上①②③通常稱為“中流作業(yè)”，但有些人所言之“中流作業(yè)”僅指上述①的情況！香港中轉(zhuǎn)運輸之作業(yè)方式及業(yè)務(wù)簡介一、香港港口狀況概述A、地理及經(jīng)貿(mào)之發(fā)展——*香港位居珠江三角洲的出口，是華南地區(qū)之門戶，本身之地理位置十分優(yōu)良，在中國之改革開放且全力發(fā)展經(jīng)濟(jì)之過程之中，占相當(dāng)重要之地位。*香港是亞洲地區(qū)重要之經(jīng)濟(jì)中心，由於本身擁有國際水準(zhǔn)之經(jīng)貿(mào)設(shè)施及國貿(mào)網(wǎng)路，並與中國有獨特之聯(lián)繫，故重要性不可言喻。*因地理位置之優(yōu)越性，香港長期以來列名全球四大港口之一，本身以國際之轉(zhuǎn)運貨櫃業(yè)務(wù)爲(wèi)主，然隨著華南地區(qū)口岸之積極發(fā)展後（尤其是鹽田/蛇口），對其未來之發(fā)展呈現(xiàn)極大的競爭壓力。B、海運之發(fā)展及操作類型——由於HKG之地狹人稠，本身之環(huán)境條件限制了大規(guī)模之貨櫃港口/碼頭之開闢發(fā)展，然由於其開創(chuàng)出獨特之中流操作，已增強(qiáng)中轉(zhuǎn)貨櫃之吞吐能力，此部分與其他之國際級大型港口有極大之不同。二、香港之海運作業(yè)方式：A、中流作業(yè)（MIDSTREAM OPERATION）——*HKG於70年代開展，其作業(yè)方式系於海上作船邊之起卸動作，初期以散裝貨爲(wèi)主。而到了80年代初期，因市場發(fā)展蓬勃之需求，代之而起的是大量之貨櫃交收。到了1995年，已有290萬TEU之貨櫃以中流方式處理，占HKG全部處理量之25%。*中流作業(yè)是母船（MOTHER VESSEL）停泊於HKG附近海上之浮筒或錨區(qū)，再由負(fù)責(zé)船邊作業(yè)之中流倉公司派躉船，同時于船邊二側(cè)作起卸或交收櫃動作，而完全整個運作。B、大碼頭作業(yè)（HIT或MTL）*由1972年9月份第一艘CONTAINER VESSEL抵達(dá)葵湧之貨櫃碼頭卸貨後，至今全HKG擁有8個貨櫃碼頭，計18個貨櫃船泊位。目前HKG二大貨櫃碼頭爲(wèi)H.I.T(HONG KONG INTERATIONAL TERMINAL)與M.T.L(MODERN、TERMINAL LTD).三、中流作業(yè)V.S.大碼頭作業(yè)之優(yōu)/缺點比較：MIDSTREAM OPERATIONTERMINAL OPERATION操作成本&收費較便宜極爲(wèi)昂貴船邊操作速度較慢極快作業(yè)方式以躉船之吊桿起卸以橋式起得機(jī)（GANTRY CRANE）起卸受環(huán)境客觀因素影響EX（豪雨、強(qiáng)風(fēng)、海浪）影響操作，甚至無法作業(yè)較不受影響船邊作業(yè)時間限制可24HRS作業(yè)，然午夜後較不適合，且收費較高24HRS作業(yè)CY提櫃時間&方便性非24HRS作業(yè)，一般約爲(wèi)8：00~19：00；提貨較不方便，開倉速度較慢24HRS作業(yè)，開創(chuàng)快，進(jìn)而提貨亦快，利於HOT BOX DELIVERYCY提櫃地點中流倉分佈各地，部份路途較遠(yuǎn)者，因跨區(qū)而拖車費較高葵湧區(qū)交通方便中轉(zhuǎn)貨物之操作安排適合中轉(zhuǎn)海運FEEDER貨載適合中轉(zhuǎn)拖車，不利中轉(zhuǎn)駁船對貨物/貨櫃之傷害較大較不受影響場內(nèi)倉期之規(guī)定較寬鬆極嚴(yán)格香港中流作業(yè)之海運中轉(zhuǎn)模式&流程：A、卸本場（CY）---CY LOCAL CARGO卸於本場並提供收貨人以CY方式自行來提領(lǐng)貨櫃B、拖車轉(zhuǎn)倉（T/S VIA LOCAL INLANDRAG）---對部分全程轉(zhuǎn)運貨，亦由船公司以拖車方式轉(zhuǎn)倉，拖至二程公司小水位交櫃中轉(zhuǎn)C、水位交收（CY WATERFRONT）---對部分FEEDER，願意過來CY本場之泊位（水位）靠泊交收櫃者，可將貨櫃移至WATERFRONT旁，以吊桿交/收（TO/FM）FEEDERD、船邊交收（TACKLE）---直接由船邊吊桿作船對船之過舶動作，速度快，操作成本低，極適合作中轉(zhuǎn)運作。E、公躉交收（FLOATING YARD）---對部份量少或其他原因，而無法作船邊交收（TACKLE）之貨載，爲(wèi)節(jié)省動作成本，幫卸於大型躉船之中來待FEEDER公司作交收櫃之作業(yè)，而費用成本亦不高。本場：可能指大船（或駁船）公司租用的水位或泊位邊的CY（相對于水位而言的）*動作成本之比較---（B）>（C）>（E）>（D）*HKG不管是中流或大碼頭操作，對危險品（D.G. CARGO）或不規(guī)則之大型貨（OUTGAUGE CARGO）之操作規(guī)定蒙古自治區(qū)&場內(nèi)倉期限制極爲(wèi)嚴(yán)格，幫在攬收此類CARGO時務(wù)必小心。香港海關(guān)之作業(yè)規(guī)定&注意事項：*依香港法制第一O九章就課稅品條例，進(jìn)口應(yīng)課稅品須向HKG海關(guān)申請許可證，其種類計有下列4種（a）酒類（含乙醇酒精）（b）煙草類（c）碳?xì)溆皖惖仁彤b品（d）甲醇酒精類（工業(yè)用途），由於有以上之規(guī)定，攬收以上DUTIABLE CARGO 較爲(wèi)麻煩，故一般船公司均不攬收。*香港屬自由貿(mào)易港口（類似無海關(guān)狀態(tài)），幫進(jìn)出口貨物均可以先行出口/提領(lǐng)，待入境/離港後14天內(nèi)再行向海關(guān)申報，意即船公司&貨運業(yè)者有責(zé)任替HKG海關(guān)作第一線之過濾與處理*各項申報作業(yè)規(guī)定——（a）中轉(zhuǎn)申報（TRANSHIPMENT DECLARATION）：對於中轉(zhuǎn)貨物（T/S CARGOS），船公司必須製作T/S、B/L（THROUGH B/L）全程提單，另連同艙單（MANIFEST）遞交香港海關(guān)，以申報之-;______期將會有罰款，或其他嚴(yán)重之處分。（b）以上能作中轉(zhuǎn)貨物申請之運輸單位必須具備有中轉(zhuǎn)證，香港政府規(guī)定之業(yè)者必須是?？者\公司____埠倉儲及拖車運輸業(yè)者始可。（c）有關(guān)紡織品貨轉(zhuǎn)口須填報一套TTR（TEXTILES TRADER REGISTRATION）轉(zhuǎn)口證給入口及二程出口之單位（EX.船公司&運輸業(yè)者），一併再遞交海關(guān)申報。（d）植物櫃轉(zhuǎn)運必須在船到前向漁農(nóng)處植物科申請轉(zhuǎn)口證，須提供文件爲(wèi)INVOICE/PACKING/出口國之輸出植物檢疫證明書/大陸進(jìn)口檢疫批單。貨櫃進(jìn)出香港之中轉(zhuǎn)報關(guān)動作：A、工廠需備文件---*正本的PACKING LIST 及 INVOICE*進(jìn)（出）境汽車載貨清單（司機(jī)紙）B、客人自行報關(guān)——（亦即收貨人在HKG有真正且實際操作之公司）*須在香港以註冊公司名義，在貨到十四日內(nèi)向香港海關(guān)申報貨物詳情，並繳交貨物“從價稅”（按貨物總值計算，一般貨物大約須繳付千分之五；衣服、鞋等貨物大約須繳付千分之八。）否則香港統(tǒng)計處會發(fā)函追查貨物是否已報關(guān)，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)超期，會被罰款由HKD40~HKD100/星期不等，貨櫃如從海運進(jìn)港時被香港海關(guān)扣查（俗稱：細(xì)扣），收貨人必須向海關(guān)提供貨物明細(xì)清單，並約同關(guān)員一併到貨倉查貨無異後方能提櫃，如從陸路進(jìn)入香港被海關(guān)查貨無異後即可進(jìn)入香港。*須自行與船公司辦理轉(zhuǎn)單手續(xù)並支付所有費用，如進(jìn)出口貨物中有紡織品，更必須將紡織品LICENCE在轉(zhuǎn)單時遞交船公司及香港海關(guān)，*自行安排運輸及支付運費。C、商務(wù)代理代爲(wèi)報關(guān)---（收貨人在HKG只是一家紙上公司PAPER COMPANY）*借用辦公室地址代客人在香港註冊成立公司，並代向香港海關(guān)，貿(mào)易署及統(tǒng)計處辦理貨物進(jìn)出口報關(guān)手續(xù)等事宜，並代客人墊付貨物“從價稅”（每年向客人收取代理服務(wù)費約數(shù)千元，並每SHIPMENT收取HANDLING CHG由HKD100~800不等）*代客人辦理轉(zhuǎn)單手續(xù)，做商檢，衛(wèi)檢，産地證，開L/C和代墊費用，如有紡織品更會代爲(wèi)申報及準(zhǔn)備紡織品LICENCE。（按個別動作收取不同手續(xù)費）*代客人安排運輸?廣東地區(qū)客戶經(jīng)由海運駁船V.S中港拖車二種運輸方式之優(yōu)缺點比較及作業(yè)流程一、前言與市場特性：A. 珠江三角洲幅員廣大，又有河道遍佈，故其進(jìn)/出品運輸常牽涉到較複雜之複合運送方式，故必須安排之服務(wù)項目較多。B. 珠江東岸之深圳/東莞/惠州（東）等地區(qū)因鄰近HKG，故中港拖車方便，成為主要之運輸模式，然隨著鹽田/蛇口及東岸各小港口之?dāng)U充投產(chǎn)，故海運駁船之運送方式逐漸佔有一席之地。C，珠江西岸及北部流域之地區(qū)，由於路途較遠(yuǎn)且海運港口，海運駁船服務(wù)十分成熟，故一向以海運方式為主要之運輸模式。二、海運駁船與拖泥帶水車方式之優(yōu)缺點比較：A. 海運運輸之優(yōu)點——（1）避免額外費用的產(chǎn)生：陸路運輸常常會產(chǎn)生國際電話聯(lián)繫費用，香港進(jìn)出口後價稅，入車場費用及種種因查貨而發(fā)生的拖車過夜、逾時費等不可預(yù)見的額外費用，採用海運運輸，盡可省卻諸如此類不必要的開支。（2）免除重複報關(guān)的困擾：陸路運輸是逐櫃申報形式報關(guān)的，而海域報關(guān)是以每票即每批貨作為報關(guān)的依據(jù)。如此可免除因多重報關(guān)而結(jié)生出的額外費用，尤其是一次性大貨量進(jìn)出時，海運運輸?shù)膬?yōu)點更加明顯無遺。（3）了卻二次查驗的煩惱：因陸路運輸要跨越不同的海關(guān)轄區(qū)，所以貨物經(jīng)常遭遇不同關(guān)區(qū)海關(guān)的查驗，耗時，勞神，且常導(dǎo)致拖車到廠時間之延誤，而致人員、機(jī)具之耗費時間在等待卸貨上，而海運運輸在當(dāng)?shù)匾淮瓮P(guān)即可，簡便易行，確保貨物運輸?shù)臅r效，另部分口岸之海關(guān)關(guān)係較佳，較易體諒工廠進(jìn)品貨物之小瑕疵。（4）可享受場內(nèi)之免費倉期，得天報關(guān)及合同之周轉(zhuǎn)：因大陸碼頭可提供貨到後約5天之免費堆存期（視港口規(guī)定而有不同之天數(shù)），故得於工廠報關(guān)動作及合同之周轉(zhuǎn)，另客戶亦可視其人力及倉庫容量，於貨物放行後從容地ORDER進(jìn)櫃之時間及櫃數(shù)，十分方便準(zhǔn)時，另若工廠不慎發(fā)生逾時或過夜壓車現(xiàn)象，其金額較中港車便宜很多。B.海運運輸之缺點——（1）運送時間會較陸路運輸天數(shù)增加：由於二程FEEDER大多於香港時間晚間開船，第二天抵大陸口岸，且由於航速限制，故其運送速度較拖車會晚一二天（除非其是于HKG中流作業(yè)以TACKLE方式接櫃者），對部分貨物較急客戶則較缺乏吸引力。（2）部分轉(zhuǎn)運安排之運輸成本會較陸路運送者為高：由於珠江東岸距HKG較近，無論是深圳或東莞地區(qū)，仍以中港拖車方式為主流，速度快且便宜，然若進(jìn)口櫃系先卸於HKG CY場後再作海運中轉(zhuǎn)運送者，則其除HKG LOCAL CHARGES（EX. THC. DOC FEE）需全額支付外，另需支付於HKG之轉(zhuǎn)運費用（EX. 若靠水位交收櫃，則需支付WATERFRONT CHARGES，拖車轉(zhuǎn)倉則有HKG LOCAL拖車，入關(guān)，水位吊費等），二程海運運費，大陸口岸之碼頭費，大陸到廠拖車費等，加總後會較以陸運方式來的高。然若客戶頭程安排之船公司可以允許以中流方式TACKLF接櫃者，則因一般作法是只需支付1/2HKG THC，則可節(jié)省部分成本，其中20’有價差，而40’則與陸運差不多，至於東岸大批量之貨物與珠江西岸工廠，則不得不使用海運之運送方式。（3）大陸港口海關(guān)之拆櫃，查驗率常較陸運車檢場嚴(yán)格：由於陸路關(guān)之查驗較松，故對於部分客戶進(jìn)出口貨物之品名，ITEMS較雜者，其認(rèn)為通關(guān)查驗會較走海運關(guān)來的寬鬆，然若出問題卡關(guān)時，則陸路運輸之壓車費，勞務(wù)費將十分可觀。（4）對進(jìn)出口工廠之報關(guān)員及時性合同之周轉(zhuǎn)較麻煩：由於工廠成品出口以歐美線CIF HKG/鹽田/蛇口為主，故常必須至車檢場報關(guān)，若走海運進(jìn)口，則必須報關(guān)員親至碼頭辦理申報清關(guān)手續(xù)，對部分路途較遠(yuǎn)者，不利工廠報關(guān)員之時間調(diào)配，合同之周轉(zhuǎn)，及各項單證之申辦作業(yè)。海運駁船運輸之作業(yè)流程：A. 進(jìn)口——（1）裝貨港至HKG之頭程CARRIER運輸。（2）CARRIER全程運輸人（HKG OFFICE）於船到前，將待轉(zhuǎn)運之客戶資料交予FEEDER，並由其PRCOFFICE 對收貨人進(jìn)行預(yù)報通知/確認(rèn)進(jìn)口資料，完成 後給以製作正確之二程艙單，提單（D/O）等。Delivery Order小提單 （3）FEEDER於獲得CARRIER（HKG）之頭程D/O RELEASE之後，派駁船至指定地收櫃（即船邊/公躉/水位），完成後航行至大陸水域。（4）駁船必須先向大陸海運監(jiān)管海關(guān)（EX，珠江流域?qū)俅箸P海關(guān)所管轄）報到，並於遞交MANIFEST完成輸單及查船等封關(guān)放行動作，監(jiān)管駛抵目的港。（5）駁船抵碼頭經(jīng)邊檢查驗後，報當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)進(jìn)行拆封，經(jīng)錄入條碼海關(guān)核對電腦資料無誤後，進(jìn)行清關(guān)及清船之動作，待完成後，FEEDER取得卸貨紙由碼頭進(jìn)行卸櫃入場作業(yè)。（6）當(dāng)天或隔日，報關(guān)人員帶齊報關(guān)資料（EX.合同手冊/進(jìn)口報開清單/商品編碼本/公章/裝櫃明細(xì)等等），先至FEEDER碼頭OFFICE領(lǐng)取提單（B/L）後，至報關(guān)開行打大量，並至海關(guān)綜合科報關(guān)。（7）海關(guān)動作經(jīng)審單（審單/復(fù)審），驗貨查櫃後放行，並由FEEDER或收貨人調(diào)派拖車送櫃至工廠，而貨物拆空後，空櫃拖返碼頭交還。 拆空即為拆吉。A. 出口——同上所敘，將流程倒回推論。四，陸運拖車運輸之作業(yè)流程：A. 進(jìn)口——(1) 裝貨港至HKG之頭程CARRIER運輸，並卸存進(jìn)口貨於CY場地。(2) CARRIER香港公司拖車部通知收貨人，並約定貨櫃之拖送日期及交收報關(guān)清單檔事宜。(3) 運送當(dāng)日或前日由拖車公司將待運櫃由CARRIER CY 場（在HKG境內(nèi)）拉出，經(jīng)過邊境口岸，並於一線或二線關(guān)作封轉(zhuǎn)或清關(guān)動作後拉櫃入廠卸貨。(4) 空櫃拖返HKG交回CARRIER之DEPOT（櫃場），完成進(jìn)口動作。出口——（1）中港拖車出口依工廠指示，安排於指定日期/時間內(nèi)將空櫃拖抵裝櫃地點裝貨。（2）客戶報關(guān)人員于車進(jìn)行出口報關(guān)，經(jīng)海關(guān)放行後出境，並寄交指定結(jié)關(guān)地點。（3）客戶提供正確出貨資料予船公司作單，當(dāng)船隻ON-BOARD後結(jié)束出口流程。結(jié)論：（1）SALES/OP人員必須充分熟悉海運及拖車之優(yōu)缺點，給以依客戶之喜好作推薦使用之建議，另依公司政策及避免EXTRA CHARGES之發(fā)生困擾，以說服客戶採取全程海運之運輸方式為第一優(yōu)先。（2）以上二種運輸系統(tǒng)之作業(yè)方式/流程，基本上適用於廣東省各地區(qū)，然需注意的是其當(dāng)然會隨不同之港口/碼頭，或工廠所處管轄海關(guān)之不同而有差異性，故各項作業(yè)細(xì)節(jié)/程式仍賴個人實地操作學(xué)習(xí)後獲得清楚之概念。（3）中港拖車之運輸成本及衍生金額龐大，故OP人員在FOLLOW UP貨載時務(wù)必小心謹(jǐn)慎，以免巨額LOSS發(fā)生。??
