最近做的信用證中經(jīng)常說到要求的提單注明為船東單，所以找了些資料學習一下，看到好的就轉(zhuǎn)過來大家分享受了！
[b:f789492a25] 船東提單與 貨代 提單案例分析[/b:f789492a25]
2002年，我在一家港資的 貨代 公司工作。4月中旬，接到一個單子，是從 上海 海運出口到印度孟買，2個標箱。后來這個單子成了一個非常離奇的操作，給我印象非常深刻。這里把我從中得到的一些經(jīng)驗和教訓寫出來，或許對大家有點幫助。貨代公司不要亂找國外代理對于一些來路不明的國外公司，必須保持足夠的警惕。特別是一些信用比較差的地區(qū)的公司，一不留神就可能出事。這家印度貨代在中國沒有代理商。正巧遇到了我公司 青島 分公司，正好如它所愿。當時發(fā)貨方對印度那邊很不信任，說印度那邊收貨人和貨代合伙欺詐他們。我反映給他們，他們信誓旦旦地說他們不會這么做的，那是自尋死路，他們知道后果如何。最后，他們還是不但拖欠我們錢，而且果真與收貨人合伙騙了發(fā)貨人。而我們雖然沒有參與而且也不知情，還是被客戶罵。貿(mào)易商既要有足夠的警惕，也該互相合作。我們接到印度的 通知 后，就與發(fā)貨人聯(lián)系。發(fā)貨人確實有貨要出，而且印度方面也已經(jīng) 通知 和我們合作。但是這批貨是個三角貿(mào)易，廠家是浙江紹興的一家 服裝 工廠，中間商是一家印度人在韓國開的公司。最糟糕的是，這三方明顯互相不信任。中間商在浙江有一家分公司，有幾個印度人和幾個中國人。他們代表中間商與我們聯(lián)系。這樣，我們就要與廠家、中間商、國外代理和船公司四方發(fā)生關(guān)系。出于互相的不信任，中間商和廠家都直接和我們聯(lián)系，向我們詢問情況，給我們下互相矛盾的指令。廠家一直說貨沒有備好，暫時不能出;中間商則急著出貨，要我們馬上訂艙。這樣的事貨代肯定無法解決，于是中間商和廠家互相埋怨，說我們貨代不負責任。為了防止欺詐，廠家要求出提單給他們，consignee(受托者)一欄填寫韓國中間商，這樣，當他們拿到貨款后，把提單交給中間商。中間商為了讓收貨人和發(fā)貨人知道對方情況，要在拿到提單后在韓國換單時，才在提單上顯示真正的收貨人并把提單寄給收貨人。而且他們雙方都對收貨人不放心，擔心收貨人與貨代合伙欺詐他們，因此堅決要求我們出船公司提單，不要 貨代提單 。在 上海 ，有很多貨代申請做了無船 承運人 ，可以簽發(fā)自己的提單。盡管在上海商法界對 貨代提單 (行話叫housebill)的效力存在諸多爭議，但是貨代提單已成為即定事實。當然，貨代信譽一般不如船公司，但是，在法律上和結(jié)算上，貨代提單和 海運提單 (即船公司提單，行話叫masterbill)沒有區(qū)別。如果有問題，貨方同樣可以得到法律保護。但貨代行業(yè)中確實存在非常多的不正規(guī)現(xiàn)象，他們的疑慮也有道理。但是，當時他們不好意思直說，托詞說是 信用證 要求。我覺得不可能，要他們把 信用證 傳真給我看看。結(jié)果中間商的老板，一個口音極重的印度人，措辭強烈地打了一通電話過來，堅決不同意，最后只好不了了之。因為后來出了許多問題，這個印度人經(jīng)常打電話過來，全公司的人都對他那印度 英語 頭疼得厲害。這樣達成共識，直接提單給客戶。結(jié)果，正是因此引發(fā)了無窮盡的麻煩。他們之間的不合作，對于我們來說只是煩而已，但是他們跟我們的不合作就嚴重了。印度 海關(guān) 要求提單上必須顯示實際收貨人，船公司一直向我們追問。我只好一個是去問印度方面，代理跟我打太極拳，避而不談;一個是去問中間商，中間商本來就懷疑我們有詐，我去問他們更加過敏，發(fā)了好幾份傳真抗議和警告。我們只好和船公司賠笑臉，最后弄得一團糟。這票貨都快到目的港了，還沒弄明白。加強對運輸業(yè)務(wù)的了解貿(mào)易公司往往有這樣的傾向，我把貨交給你貨代了，我就不管了，有什么事你貨代處理好了。他們只對收費感興趣，恨不得一分錢一分錢地算計。貨物出口，一方面，貨代需要出口方的詳細委托書，以便去船公司訂艙;另一方面，需要出口方提供報關(guān)資料。這兩件大事工廠都做得一團糟。他們的委托書上邊，寫明了品名數(shù)量等等，要求訂兩個TEU，就是兩個20尺(英尺)標準箱。其實數(shù)量上完全可以訂一個40尺的，能省不少錢。但是既然客戶這么要求你也就得照辦;何況你沒道理認為客戶不知道一個40尺比兩個20尺便宜。事實上，后來我們知道，收貨人有兩個，一個收貨人一個箱子。這樣應該出兩份提單，但是他沒有任何解釋，也沒有寫明要出兩份提單。所以，我只訂了一個艙，到船公司出了一個關(guān)單號。等他們把報關(guān)資料寄過來，我發(fā)現(xiàn)有兩份 核銷單 ，于是打電話過去，說一個關(guān)單號只要一份 核銷單 就可以了，廠家居然說，那另一份放我這里好了，反正以后還有貨要走。隨后我和他們確認提單，一直是一份，他們什么都沒有說，直到船開后，簽發(fā)了正本提單，他們才來問為什么只有一份。還說以前在別人那里走一直是出兩份，為什么我們不知道。氣得我是無話可說。而且，他們是在我已經(jīng)把提單寄出去后才問的，就得等提單寄回來到船公司那里去分單;結(jié)果快遞(不斷人財路，我就不說是哪家快遞了)把提單送到 寧波 去了。這么一折騰，三四天就進去了。又趕上五一長假，等我把提單送到船公司那里去的時候，箱子已經(jīng)快到目的港了。如果是我們自己的提單，那非常簡單，我不用請示任何人馬上就可以拉出兩份新的出來。但是客戶一定要船公司提單，而船公司做事一向(不論哪家船公司都差不多)沒效率而且講究多，所以為了給他們分單我費了好大的口舌。船公司一直在向我要實際收貨人的資料，我無法提供，船公司很有意見，于是對我格外嚴格，其中苦處頗多，不說也罷。而且，客戶寄過來的報關(guān)資料是空白的，托書上的數(shù)據(jù)也是估算的，要出貨時才知道具體數(shù)據(jù)，那時候我給他們打報關(guān)資料。貨代不愛做這件事：一來，這是你發(fā)貨人分內(nèi)的事;二來，萬一出了什么差錯，會吃力不討好，有口難辯?？墒强蛻舭芽瞻讍螕?jù)送來了，你也沒 辦法 ，只好照收。這里我想奉勸一下做 進出口 貿(mào)易的朋友，千萬不要把空白單據(jù)寄給貨代。這不光是為貨代考慮，也是為你自己考慮。有的廠家出貨特別急，一直到出了貨才知道確切數(shù)字，這也罷了;有的廠家則完全有能力事先把握好數(shù)字。我曾經(jīng)做過一票貨，一直到開船前兩天還不知道小包裝件數(shù)，我只好把出貨份數(shù)添在 報關(guān)單 上去報關(guān)，結(jié)果后來核銷不掉，不能退稅，改來改去的麻煩得厲害。如果不提高航運業(yè)和運輸業(yè)從業(yè)者的 素質(zhì) ，恐怕中國運輸業(yè)混亂無序競爭的現(xiàn)狀短時間內(nèi)無法得到有效的根本的解決。
船東提單和貨代提單的不同操作
在國際上通行的做法是船公司對貨代，貨代對客戶，所以，如果大家注意一下，應該可以發(fā)現(xiàn)從國外進口過來的貨物客戶手里拿到的通常會是分單。這樣客戶就只會流轉(zhuǎn)在貨代之間，而在船公司那里流轉(zhuǎn)的是貨代的信息，這也可以說是貨代出分單的一個好處，出分單還有以下一些好處：
1、對于 FOB 條款 ，運費到付的業(yè)務(wù)，通常貨代都需要把主單的收貨人打給其目的港的代理，然后貨代出分單給客戶，將來代理會為其從收貨人那里收取運費。船公司一方面在做運費到付上有一定限制，另外船公司的價格和報給客戶的價格之間的差價部分，如果只出主單，也不是很好處理。而代理卻可以非常方面地處理掉這個問題。
2、對于 DDU ， DDP 的業(yè)務(wù)，船公司只會負責把貨運到目的港，如果發(fā)貨人要求貨代做一條龍服務(wù)，這時貨代就需要出分單，主單出給自己在目的港的代理，由代理負責目的港清關(guān)、送貨甚至代墊稅金。這就是目前流行的門到門服務(wù)，只要客戶告訴我們你的貨物在哪里，我們將從發(fā)貨人的門提貨直到送到收貨人的門。
3、對于運往北非或南美的 空運 業(yè)務(wù)，由于 航空 公司和航班的限制，另外從成本角度考慮，通常貨代會選擇在DUBAI和MIAMI做中轉(zhuǎn)港，即安排一程先把貨物先運到這DUBAI和MIAMI，然后由貨代在DUBAI和MIAMI的代理安排把貨物運抵北非或南美。這時就需要把主單CONSING給貨代在這兩個港的代理，而貨代會出分單給客戶。大家可以看到，正是貨代之間緊密的國際合作，使得業(yè)務(wù)可以分段操作，而對于客戶確實全程的效果。
4、對于三角貿(mào)易的業(yè)務(wù)，國內(nèi)貨代會要求船公司出全程主單給自己，然后出一套發(fā)貨人是供應商，收貨人是中間商的分單;然后在中間商所在地做SWITCHBILLOFLADING，即提單的發(fā)貨人是中間商，收貨人是實際目的港的收貨人的提單。
5、對于幾個客戶的小貨合起來拼一個 集裝箱 到同一個目的港，這時貨代會采取一主掛多分的做法，即把主單的收貨人CONSIGN給目的港的代理，然后出幾個分單給每個客戶，分單號編為001A，001B，001C……將來目的港的代理會把這個 集裝箱 提出來，客戶在目的港憑借分單清關(guān)完畢去提屬于自己的那部分貨物。
總之，出分單可以說是貨代之間合作走向國際化的一種表現(xiàn)，是貨代行業(yè)完善服務(wù)、更好地服務(wù)于客戶和滿足于客戶的一種表現(xiàn)。我想應該還有其它的用處，歡迎大家補充。
