我前幾年做了3年的貨代，干的就是攬貨的活兒，各個箱型，散雜整拼等各種類型的貨物都接過，運過。這么多種類的貨物當中，發(fā)現(xiàn)客戶對拼箱問的問題最多?，F(xiàn)在，我就挑出拼箱這一塊兒，說說情況。
拼箱， 顧名思義，是裝不滿一整箱的小票貨物，各個貨主把貨物拼裝到一個集裝箱里。一起由拼箱公司承運。由于一個箱內有不同貨主的貨拼裝在一起，所以叫拼箱。拼箱貨物的分類、整理、集中、裝箱（拆箱）、交貨等工作均在承運人碼頭集裝箱貨運站或內陸集裝箱轉運站進行。這就涉及到了拼箱公司操作成本啦。如果一個貨主只運很小的貨物，但是還得麻煩工人師傅操作一遍呀，所以，大部分拼箱公司就定義一個最小計算單位，一般為1個重量噸，即不滿一噸和一個方的貨物以一噸或一個方的價格計算費用。---這就是為何運200公斤跟運900公斤價格一樣的道理。
那，為什么有些貨代報價，每個方/噸還倒退錢呢？不但不收，反而倒找錢，這是傻子行為么？
非也。 原因有二：
1，競爭太激烈了。你報一噸8元，我報6元，他報3元，算了。瘋狂了。我不要錢！奶奶的，干脆，我倒賠錢也做！搶貨先！ ------競相壓價也得存在合理的土壤啊。對了。就是的。拼箱倒退錢的港口一般發(fā)生在，國際大港，船只多，航線密集的港口，偏港內陸港小港很少出現(xiàn)退錢的現(xiàn)象哦。
2，羊毛出在羊身上不無道理，讓貨代賠錢給你運貨？ 可能么?當然不可能！從發(fā)貨人那沒收到錢怎么辦？從收貨人那要吧。嘿，船到目的港了。各種羅列的收費名目都來了。單證啊理貨呀短途呀拆箱呀，等等，無所不用其極的掛名目收錢，想把貨提走么？先交錢來，不想要貨的話那好說了。。。。
3，那是不是可以無限制的，這邊倒退錢，目的港都收回來呢？ 任何事情都有個度，收的狠了，提貨方會哇哇叫了。那貨代同行哥們們，咱坐一起想想辦法對付收貨人吧。好！大家定個收貨人敢怒不值當抗拒的標準吧。大家都照辦啊。拆臺的事情最好個別人都少干，所以，每個目的港呀，大一點的拼箱代理們也收的費用標準差不多。不算清關關稅等，每個重量噸的提貨費用要比整箱貴。
4，有人說了，那我運多少貨物，目的港的拼箱提貨費跟整柜差不多呢？ 要分港口了，日本大港一般10噸/立方，提貨費基本等于整柜的了。印度的8個方/噸就等于整柜了。中東的也是7-10，歐洲的要少一點，美國的得看是沿海港海上內陸洲港了。 所以一般來說，一旦超過10個重量噸，那貨主，如果你還考慮收貨人的死活的話，走整柜都可以了，或者跟他們商量下，多買點貨，發(fā)滿一個整柜，這樣還不虧運費呀。
除此之外，拼箱還有個分類，就是直拼和轉拼，直拼是指拼箱集裝箱內的貨物在同一個港口裝卸，在貨物到達目的港前不拆箱，即貨物為同一卸貨港。此類拼箱服務運期短，方便快捷，一般有實力的拼箱公司這么干或者恰好走此航線的船公司。轉拼是指集裝箱內不是同一目的港的貨物，需要在中途拆箱卸貨或轉船。此類貨物因目的港不一，待船時間長等因素，故運期較長，甚至運費偏高。
好了，我該下班了。今天先寫到這，有時間續(xù)！
學習了！謝謝。
不錯，受教了。
學習了，謝謝美女哦
現(xiàn)在是講究服務質量的時代，貨代的市場在幾年前可能就是這樣被做壞了，但是現(xiàn)在好了很多。我們都是做好自已的真誠客戶，慢慢積累。
那是不是倒退運費這種方法很不地道?。縊(∩_∩)O~求賜教
thanks for sharing!
學習了！謝謝。
很好的文章呀，分析的很好。學習了。
