據(jù)悉，貨運(yùn)情報(bào)及數(shù)據(jù)分析網(wǎng)站FreightWaves報(bào)告稱，最新的海運(yùn)集裝箱預(yù)訂數(shù)據(jù)顯示，盡管2022年前5個(gè)月美國(guó)進(jìn)口貨物數(shù)量表現(xiàn)強(qiáng)勁，但進(jìn)口需求不僅在放緩，而且正在急劇下降。自5月24日以來(lái)，運(yùn)往美國(guó)的集裝箱進(jìn)口量下降了36%以上。
周三，經(jīng)合組織(OECD)下調(diào)2022年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)期；周二，世界銀行將全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)期從4.1%下調(diào)至2.9%；同樣在周二，美國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)耶倫表示，美國(guó)可能面臨長(zhǎng)時(shí)間的高通脹。
波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)BIMCO首席分析師Niels Rasmussen表示，集運(yùn)市場(chǎng)可能會(huì)受到全球經(jīng)濟(jì)衰退的最大影響。Xeneta首席分析師Peter Sand稱：“今年集裝箱運(yùn)輸?shù)男枨笤谙陆?，地緣政治及燃油價(jià)格上漲強(qiáng)化了這一趨勢(shì)。”
周三，航運(yùn)業(yè)似乎受到全球滯脹擔(dān)憂的沖擊，從6月8日的歐洲市場(chǎng)、美國(guó)市場(chǎng)，到6月9日的亞太市場(chǎng)，全球航運(yùn)股經(jīng)歷了全線暴跌。
美國(guó)進(jìn)口需求急劇下降
FreightWaves報(bào)告稱，最新海運(yùn)集裝箱預(yù)訂數(shù)據(jù)顯示，盡管2022年前5個(gè)月美國(guó)進(jìn)口貨物數(shù)量表現(xiàn)強(qiáng)勁，但進(jìn)口需求不僅在放緩，而且正在急劇下降。由于跨太平洋地區(qū)的運(yùn)力保持相對(duì)穩(wěn)定，Freightos指數(shù)顯示，從中國(guó)到美國(guó)西海岸的集裝箱即期運(yùn)價(jià)環(huán)比下降38%至9,630美元。
自5月24日以來(lái)，運(yùn)往美國(guó)的集裝箱進(jìn)口量下降了36%以上。這對(duì)美國(guó)國(guó)內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是一個(gè)令人不安的跡象。過(guò)去18個(gè)月，美國(guó)國(guó)內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)一直受益于集裝箱進(jìn)口量的空前激增。由于這些進(jìn)口集裝箱的海運(yùn)時(shí)間最近平均在30至35天之間，將在7月的前幾周開(kāi)始看到美國(guó)港口貨運(yùn)量出現(xiàn)疲軟。
對(duì)于集裝箱進(jìn)口量突然下降的原因，分析稱，最主要的是美國(guó)零售商庫(kù)存過(guò)剩。如果消費(fèi)者的購(gòu)買趨勢(shì)從商品轉(zhuǎn)向服務(wù)，那么商品生產(chǎn)公司可能會(huì)陷入庫(kù)存過(guò)多的困境。商品庫(kù)存的累積將不可避免地導(dǎo)致國(guó)外新的進(jìn)口訂單的放緩，從而會(huì)加劇對(duì)美國(guó)集裝箱進(jìn)口需求的破壞。
就在6月7日，美國(guó)零售巨頭塔吉特(Target)宣布將降價(jià)銷售商品、消除過(guò)剩庫(kù)存并取消采購(gòu)訂單，以調(diào)整今年剩余時(shí)間的庫(kù)存規(guī)模，盡管這將對(duì)利潤(rùn)率造成巨大打擊。而沃爾瑪此前發(fā)布季度業(yè)績(jī)報(bào)告時(shí)也表示，庫(kù)存水平上升影響了收益。
通脹持續(xù)，消費(fèi)者狀況越來(lái)越糟
隨著通貨膨脹的持續(xù)和商品價(jià)格越來(lái)越高，消費(fèi)者的狀況似乎越來(lái)越糟。就在本周，美國(guó)汽車協(xié)會(huì)(AAA)公布的全國(guó)指數(shù)顯示，汽油價(jià)格創(chuàng)下新高，達(dá)到每加侖4.51美元。
一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家推測(cè)，隨著美聯(lián)儲(chǔ)開(kāi)始加息并縮減資產(chǎn)負(fù)債表，消費(fèi)者可能正在經(jīng)歷“通脹高峰”。然而，即使通脹壓力開(kāi)始緩解，消費(fèi)者仍可能因使用信貸而過(guò)度受到利率上升的影響，這可能會(huì)進(jìn)一步惡化需求和可自由支配支出。
另外，美國(guó)個(gè)人儲(chǔ)蓄率在不斷下降，正在向金融危機(jī)以來(lái)的最低水平靠近，4月美國(guó)個(gè)人儲(chǔ)蓄占可支配收入的比例已經(jīng)降至4.4%，和此前美國(guó)政府財(cái)政措施刺激下33.8%的峰值有天壤之別，很難想象消費(fèi)者支出會(huì)從此增長(zhǎng)。
不幸的是，能源和食品領(lǐng)域的通脹壓力并不知道也不關(guān)心美國(guó)消費(fèi)者是否缺錢，這些領(lǐng)域的通脹是由供應(yīng)沖擊引起的，而非人為刺激的需求。同樣重要的是，生產(chǎn)者價(jià)格指數(shù)PPI的增長(zhǎng)速度已經(jīng)超過(guò)了消費(fèi)者價(jià)格指數(shù)CPI，因此一些生產(chǎn)商可能仍會(huì)受到成本上漲的沖擊，而該成本上漲尚未轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。
分析認(rèn)為，隨著越來(lái)越多的跡象表明美國(guó)消費(fèi)者的需求進(jìn)一步減少，進(jìn)口集裝箱數(shù)量將進(jìn)一步恢復(fù)到接近疫情之前的水平。
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