馬士基航運(yùn)行政總裁安仕年昨日在新加坡海事周活動(dòng)期間表示，該公司最有可能會(huì)在今年6月行使選購期權(quán)，再訂造10艘1.8萬箱特大型貨柜船，總值約19億美元。該公司在2月高調(diào)宣布向韓國的大宇造船及海洋工程訂造10艘1.8萬箱船，每艘船售價(jià)為1.9億美元，消息在市場上引起轟動(dòng)，馬士基當(dāng)時(shí)已保留20艘同類型船的選購期權(quán)。安仕年昨日表示：“首個(gè)決定時(shí)間會(huì)在6月份，我們的確預(yù)期會(huì)行使10艘船的選購權(quán)?！睋?jù)稱，該公司會(huì)在年底決定剩余10艘1.8萬箱船的選購權(quán)行使時(shí)間。
日本川崎汽船社長黑谷研一日前在新加坡海事周接受當(dāng)?shù)孛襟w訪問時(shí)透露，川崎計(jì)劃在未來三年內(nèi)將干散貨船隊(duì)數(shù)量從目前的214艘增加至300艘，以滿足中國、日本和印度日益增長的原材料入口需求。公司預(yù)計(jì)日本車廠生產(chǎn)線短期內(nèi)難以恢復(fù)，因此計(jì)劃閑置5至6艘汽車滾裝船。
為進(jìn)一步擴(kuò)大亞洲至非洲航線服務(wù)，日本郵船日前宣布將從月底新增亞洲至東非航線，以強(qiáng)化亞洲至非洲服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。新航線為周班航線，航程共計(jì)42天，掛靠港口為新加坡、巴生港、蒙巴薩和達(dá)累斯薩拉姆。航線預(yù)計(jì)將于4月24日自新加坡首航。
中遠(yuǎn)集運(yùn)調(diào)整中國至中東線單證費(fèi)
中遠(yuǎn)集運(yùn)宣布自5月1日開始調(diào)整中國大陸及香港至波斯灣、紅海及印度次大陸航線東、西行方向貨物（包含冷箱）的單證費(fèi)（DOC）。
中國大陸至波灣、紅海及印度次大陸地區(qū)的貨物每提單300元人民幣；香港至波灣、紅海及印度次大陸地區(qū)的貨物每提單300港元；波灣、紅海及印度次大陸至中國大陸地區(qū)的貨物每提單300元人民幣。
波灣地區(qū)包括伊朗、伊拉克、科威特、沙特（波灣沿岸）、巴林、卡塔爾、阿聯(lián)酋及阿曼；印度次大陸地區(qū)包括印度及巴基斯坦；紅海地區(qū)包括沙特（紅海沿岸）、也門、約旦、蘇丹及埃及。
寧波物流企業(yè)調(diào)高運(yùn)費(fèi)
13日起，寧波390余家物流運(yùn)輸企業(yè)將運(yùn)費(fèi)上調(diào)5%。這是根據(jù)油運(yùn)價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制的有關(guān)規(guī)定，寧波市交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)和寧波市國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)對(duì)目前公路物流運(yùn)價(jià)做出的相應(yīng)調(diào)整。
據(jù)寧波市交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)交通物流分會(huì)常務(wù)副秘書長馮定根介紹，本次運(yùn)價(jià)調(diào)整以2010年12月22日的油價(jià)6.66元為基數(shù)，按照油運(yùn)價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制計(jì)算，目前油價(jià)上漲金額為0.64元(7.30-6.66=0.64)，與2006年實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)機(jī)制時(shí)3.87元的油價(jià)相比，上漲幅度為16.5%(0.64/3.87=0.165)。而燃油成本占物流企業(yè)運(yùn)輸成本的比重為30%，相應(yīng)的，運(yùn)輸成本將大概增加5.5%(16.5%/3=5.5%)。最終，運(yùn)費(fèi)上調(diào)比例被確定為5%。
馬士基航運(yùn)中國至地中海周班航線AE15近日開始掛靠珠江東西兩岸。
馬士基航運(yùn)稱，該航線共投入11艘8,500個(gè)20 柜的船舶，并為達(dá)飛輪船提供艙位互換協(xié)議。航線掛靠珠江有助於減少駁船、拖運(yùn)及趕不上出港班輪的操作風(fēng)險(xiǎn)。
AE15航線的西行掛港順序?yàn)椋汗怅?、釜山、上海、廈門、香港、南沙、深圳赤灣、頭頓（越南）、丹戎帕拉帕斯、巴生港、塞德港、貝魯特、馬耳他、瓦倫西亞、巴塞羅那、法國福斯港、熱那亞、回到光陽。
馬士基航運(yùn)指出，該航線調(diào)整後能提供更快速、便捷的航程，華南叁個(gè)港口深圳赤灣、南沙及香港至貝魯特分別為17天和18天，至馬耳他為21和22天，比以往提前了5到7天的時(shí)間。不管貨物是來自珠江東岸還是西岸，貨主都能將選擇最近和最方便的港口出貨。
AE15航線由此也成為首條掛靠南沙港的歐洲航線，可以直接為自珠江西岸運(yùn)往歐洲的貨物提供在南沙裝船的便利。
擔(dān)心日本地震後核輻射而取消掛靠日本東京灣港口的德國赫伯羅特航運(yùn)公司，近日恢復(fù)在日本橫濱、東京掛港。該公司在網(wǎng)站上發(fā)表一份聲明稱日本東京灣核輻射已呈穩(wěn)定下降，決定恢復(fù)航運(yùn)服務(wù)。
至此，全球16大航運(yùn)公司均已如常掛靠東京灣。但在離福島核電站20英里的 圍內(nèi)仍然禁止船舶進(jìn)入，該禁行區(qū)離東京約有200英里。
雖然核電站附近水域已監(jiān)測到核污染，但聯(lián)合國國際海運(yùn)組織稱限行是沒有醫(yī)學(xué)根據(jù)的，而且美國海軍稱船舶上的任何核輻射都能用肥皂和水清除，不會(huì)危害身體健康。
中國遠(yuǎn)洋、日本郵船、川崎及中國海運(yùn)均表示將照常運(yùn)營航線服務(wù)。
路過，看看。
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