據(jù)統(tǒng)計，中國出口中以FOB成交的占到70%，但專家指出。FOB對出口商的風險更大，有可能造成貨、款兩空的結(jié)局。相信本文能對讀者有所幫助。
目前我國出口合同以FOB價格條款成交的比例越來越大，而且收貨人指定船公司的少，指定境外貨代的多，這并不符合FOB條款的含義。出口合同以FOB價格條款成交的弊端在哪里？為什么比例越來越大？出口商如何應對？
出口做FOB為何呈上升趨勢？
八十年代，我國的對外貿(mào)易實行的是國家統(tǒng)制政策，除少數(shù)三資企業(yè)外，外貿(mào)經(jīng)營權(quán)局限于中央和省市級的專業(yè)外貿(mào)公司，到八十年末才擴大到市、縣級外貿(mào)公司和重點生產(chǎn)企業(yè)。當時我國的航運市場還沒有對外開放，中遠開航的遠洋干線船遠不能適應對外運輸?shù)男枰?，大量出口貨物必須通過香港中轉(zhuǎn)。國家為保護國輪和保險業(yè)的發(fā)展，提出了出口做CIF、進口做FOB，這成為當時對外貿(mào)易洽談運輸條款的準則。但也由于出口貨物沿途中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，往往提供給買方的二程船信息不準確，甚至二程船名一改再改，加以客戶防止我方預借提單、倒簽提單，也有堅持要做FOB指定船公司的。
自九十年代我國對外開放航運市場以來，各外資班輪公司紛紛搶灘中國的主要沿海港口，特別是上海港。外資船公司的進入，為國外買家指定船公司提供了條件。同時三資企業(yè)的蓬勃發(fā)展，國家賦予生產(chǎn)企業(yè)和科研院所的進出口經(jīng)營權(quán)，我國已不再是專業(yè)外貿(mào)公司一統(tǒng)天下的局面，而是形成了大經(jīng)貿(mào)的格局。加之國際貿(mào)易也從賣方市場轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場，出口做CIF除國有企業(yè)有一定的傳統(tǒng)影響外，其他企業(yè)是隨行就市，使出口FOB的貨量有一定程度的上升。
隨著境外船公司進軍中國航運市場，境外貨運代理也蜂涌而入。境外貨代的活躍，使我國出口做FOB指定代理的貨量急劇上升，加之1997年以來班輪公司屢屢漲價，漲價次數(shù)頻，漲價幅度大，漲價通知急都是歷史上罕見，使原來略有盈利的運費支出變?yōu)闊o利甚至反虧，部分外資業(yè)務人員為規(guī)避運價風險，主動做FOB。因此近幾年來出口做FOB的貨量連連飚升，有些外資企業(yè)幾乎達到80％以上，而且還有上升的趨勢。
FOB條件下買方應該是指定船公司，為什么指定境外貨運代理？
FOB貿(mào)易術語的責任劃分是以貨物越過船弦為界，也就是賣方將貨交給船公司。從目前FOB的實際使用情況看，指定船公司的少，絕大部分是指定境外貨運代理。按照國際商會1990年和2000年的《國際貿(mào)易術語解釋通則》，FOB指定境外貨代應使用FCA術語，即貨物承運人，其責任和費用的劃分就不是以越過船舷為界，而是將貨物在指定的地點交給由買方指定的承運人。雖然FCA術語已公布10年，但實際使用卻寥寥無幾。主要是貿(mào)易雙方對FCA的認知程度，更多考慮的是使用習慣的約定，從賣方來講使用FCA術語，仍是接受沒有物權(quán)性質(zhì)的貨代提單。以上可能是FCA術語不能廣泛應用的原因，而較長時?詰厥褂肍OB術語的變形做法。
那么在FOB術語下，買方為何要指定貨運代理呢？從買方來講無非是出于幾種考慮。有的是要求貨代承擔辦理清關、分撥集運、物流等服務；有的是要求貨代為其把握準確的交貨付運情況；有的是可以通過貨代獲得優(yōu)惠運價，當然也不排除少數(shù)不法商人利用貨代或串通貨代騙取賣方貨物的。從上可知，被指定的境外貨代是奉買方為"上帝"。在買方市場的情勢下，賣方"明知前有虎，偏向虎山行"，也是不得已而為之。
一旦發(fā)生無單放貨，買方怎么辦？
目前，除一些國際上知名度高的國際貨運代理外，多數(shù)境外貨代的資質(zhì)情況難以考證，無單放貨雖然是個別心懷不軌的人所為，但其陰影卻始終籠罩著發(fā)貨人。不法商人與境外貨代互相勾結(jié)，大多是以小金額的訂單試幾票，讓發(fā)貨人感到結(jié)匯安全，然后就以較大金額的訂單騙費。這里出問題的關鍵在于貨代提單只能提供給賣方作結(jié)匯之用，它不是物權(quán)憑證，真正的物權(quán)憑證。船公司提單掌握在貨代手里，貨代憑船公司提單把貨提取出來，買方則不去銀行贖單，使賣方貨、單兩空。所以賣方遇到FOB下指定貨代則是提心*膽，不知何時會發(fā)生滅頂之災。為防止貨代騙貨，各外貿(mào)企業(yè)也采取了若干預防措施，如通過鄧白氏等國際咨詢機構(gòu)進行資信調(diào)查，投保出口信用險（該險種一般對此是除外的），要求買方配合讓境外貨代公司出具擔保，企業(yè)內(nèi)部加強審核把關，等等，但仍難以避免出現(xiàn)萬一。
現(xiàn)在外經(jīng)貿(mào)部通過各有關外經(jīng)貿(mào)委（廳、局）向各外貿(mào)企業(yè)和貨代業(yè)發(fā)出了《關于規(guī)避無單放貨風險的通知》，外貿(mào)業(yè)務人員可據(jù)此向客戶轉(zhuǎn)達，要求不指定貨代；可以向簽發(fā)提單的國內(nèi)貨代要求出具保函。這兩種都是很好的辦法，前者做起來比較困難一些，因為境外貨代從中作梗，買方往往不會聽信賣方的。后者應該說是目前來講最佳的辦法，因為這些境外貨代在中國設立辦事處，必須有一家國內(nèi)貨代為之舉薦。按理講負責舉薦的國內(nèi)貨代應對其資信負責，而我國現(xiàn)行的法規(guī)對舉薦者并沒有任何要求，被舉薦者也并不一定通過舉薦者開展代理業(yè)務。
現(xiàn)在外經(jīng)貿(mào)部的這一通知要求境外貨代的提單必須由國內(nèi)貨代簽發(fā)并掌握貨物的控制權(quán)，并向發(fā)貨人出具保函，使發(fā)貨人的貨權(quán)得到了保障。這也促使國內(nèi)貨代必須對境外貨代的資質(zhì)進行考查，才敢于承擔此責任。與此同時，境外貨代若找不到國內(nèi)貨代為其代理，它就承擔不了被買方指定的角色，買方當然也就不會埋怨賣方不接受其指定的代理?！锻ㄖ返囊?guī)定是給我國發(fā)貨人的福音，能否得到實施，還得看各級政府部門對貨代業(yè)的管理力度，同時交通部還應照會船公司，境外貨代企業(yè)的訂艙必須通過國內(nèi)貨代，這樣才可把境外貨代辦事處的經(jīng)營活動堵死。
在《通知》尚未實施之前出現(xiàn)境外貨代無單放貨的唯一處置辦法，就是向法院起訴，同時嚴格關注境外貨代辦事處的動向。往往這些貨代一旦騙貨得逞就銷聲匿跡，即使法院裁決勝訴，也是贏了官司拿不到錢。但通常賣方遇到此種情況首先是向買方追索，而法律界人士告誡，若向買方追索中法律用語不當，或者買方虛情假意地訂出還款計劃以此拖延時日，再去法院起訴，其結(jié)果可能是敗訴而不是勝訴。
