目前集裝箱航運(yùn)業(yè)的旺季延長(zhǎng)，可能會(huì)讓航運(yùn)公司收獲一筆不菲的利潤(rùn)，隨后增長(zhǎng)速度將有可能放緩。
這場(chǎng)新冠肺炎疫情最初被視為對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)耐{，但是市場(chǎng)的變化讓集裝箱運(yùn)輸?shù)靡孕掖?。但隨著經(jīng)濟(jì)和監(jiān)管方面的逆風(fēng)逼近，航運(yùn)公司將來(lái)還能維持利潤(rùn)嗎?
集裝箱航運(yùn)繼續(xù)逆勢(shì)而行，船運(yùn)旺季延長(zhǎng)得比往常更長(zhǎng)，而運(yùn)價(jià)仍在接近歷史高位的水平上保持穩(wěn)定。
德路里（Drewry）分析師近日表示，集裝箱班輪在第二季度實(shí)現(xiàn)可觀的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)。在現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)迅速上漲之后，預(yù)計(jì)第三季度航運(yùn)公司盈利能力將達(dá)到新高。
Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy表示：“中國(guó)黃金周前后的運(yùn)費(fèi)走勢(shì)與我們?cè)诿磕赀@個(gè)時(shí)候看到的正常季節(jié)性大相徑庭，因此盡管可以在未來(lái)幾周應(yīng)用正常季節(jié)性浮動(dòng)，但是集裝箱運(yùn)輸前景如何依舊不可預(yù)測(cè)。”
國(guó)際貨幣基金組織（International Monetary Fund，IMF）已將今年全球GDP預(yù)期從夏季的下滑5.2%調(diào)高至下滑4.4%，降幅較小，原因是第二和第三季度的市場(chǎng)表現(xiàn)好于預(yù)期。
但I(xiàn)MF補(bǔ)充說(shuō)，明年的增長(zhǎng)將低于最初的預(yù)測(cè)。
Alan Murphy表示:“2020年的變化異乎尋常，而且還違背了全球經(jīng)濟(jì)各組成部分的正常聯(lián)動(dòng)。此外，對(duì)2021年的任何預(yù)測(cè)都需要考慮疫情的發(fā)展情況，只能說(shuō)前景是不確定的?！?/span>
Alan Murphy補(bǔ)充稱，盡管尋求可預(yù)測(cè)性的想法是可以理解的，但是集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵因素確實(shí)是極其不確定的。在某些情況下，也在集裝箱航運(yùn)業(yè)本身的生命周期之內(nèi)。
德路里還指出，最近集裝箱航運(yùn)的好轉(zhuǎn)可能是基于“基礎(chǔ)不穩(wěn)定”。
盡管第三季度的庫(kù)存填補(bǔ)緩解了第二季度集裝箱運(yùn)量的下滑，但預(yù)計(jì)7月至9月間集裝箱運(yùn)量仍將小幅下滑。
分析師表示:“新冠肺炎疫情仍是我們預(yù)測(cè)的頭號(hào)風(fēng)險(xiǎn)，且仍處于下行趨勢(shì)，第二波疫情有可能破壞脆弱的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，并對(duì)全球港口處理造成影響?！?/span>
德路里（Drewry）于9月底發(fā)布的最新《Container Forecaster report》顯示，世界集裝箱港口吞吐量使第二季度（甚至很可能蔓延至第三季度）的貨運(yùn)量預(yù)期令人困惑，其下降幅度遠(yuǎn)小于預(yù)期。
報(bào)告補(bǔ)充稱，一旦政府開(kāi)始取消政府支持計(jì)劃，失業(yè)率可能會(huì)大幅上升，從而降低家庭可支配收入，進(jìn)而降低消費(fèi)者的購(gòu)買力。
德路里表示："新冠肺炎疫情以來(lái)，集裝箱貿(mào)易相當(dāng)有韌性，政府支持而令消費(fèi)者信心大增，但明年仍高度不可預(yù)測(cè)，人們希望看到的拐點(diǎn)復(fù)蘇，實(shí)際上顯得過(guò)于樂(lè)觀。
同樣，一旦娛樂(lè)活動(dòng)完全恢復(fù)，可自由支配的商品支出可能會(huì)減少。目前還不清楚有多少貨物是通過(guò)倉(cāng)庫(kù)運(yùn)輸?shù)模@可能會(huì)在未來(lái)的某個(gè)時(shí)刻掩蓋貨物的真空狀態(tài)。
航運(yùn)公司對(duì)運(yùn)力的管控可能也會(huì)引起各方政府部門的監(jiān)督。
中國(guó)和美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)已注意到集裝箱航運(yùn)在新冠肺炎疫情期間的行為，并開(kāi)始質(zhì)疑航運(yùn)業(yè)的聯(lián)盟是否完全合理。
德路里表示，這讓承運(yùn)人處境非常艱難。船東一旦失去經(jīng)營(yíng)自主權(quán)，它們就會(huì)任由極為不利的供需基本面擺布。如果利率大幅下降，它們不太可能找到如此重量級(jí)的支持者為自己辯護(hù)。與此同時(shí)，各家航運(yùn)公司將不得不以某種方式謹(jǐn)慎行事，以確保它們能夠保持盈利，但又不能太過(guò)盈利。
在經(jīng)歷了幾十年的市場(chǎng)份額的破壞性競(jìng)爭(zhēng)后，船東方可能最終找到了協(xié)同運(yùn)力管理的最優(yōu)辦法，但現(xiàn)在卻發(fā)現(xiàn)無(wú)法使用。
德路里認(rèn)為:“新冠肺炎疫情給他們帶來(lái)了對(duì)抗?jié)撛诠┬鑹毫Φ臋C(jī)會(huì)，但監(jiān)管機(jī)構(gòu)未來(lái)不會(huì)讓他們?cè)倮^續(xù)使用現(xiàn)階段的這些方法?！?/span>
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