近日，金融時報中文網(wǎng)發(fā)布了一篇題為《中國外貿情況其實沒有那么糟糕》的文章。
表示“如果中國的貿易情況如出口額所示般正在下跌，則海港和機場裝貨量的增長顯然不合常理——總不能說輪船公司和航空公司在載著空箱子滿街跑吧”？這個問題也是讓人的糾結點。
外貿箱數(shù)據(jù)
吞吐量由內貿與外貿組成，外貿又分重箱與空箱，外貿重箱數(shù)據(jù)，才能真實反映外貿出口水平。
先看外貿箱，最簡單的邏輯是，全球主要需求端與供給端的箱量應該大致匹配，歐美港口與中國港口的吞吐量增長趨勢相符。
上半年，中國港口完成集裝箱吞吐量1.49億標箱，同比增長4.8%，而歐洲Top15集裝箱港口完成7656.7萬標箱，同比下降4.2%，只有2個港口增長，鹿特丹港、安特衛(wèi)普布魯日港、漢堡港三大樞紐港的降幅均超過5%。
北美方面，據(jù)日本海事中心整理，1-7月，亞洲發(fā)往美國1031.13萬標箱，同比減少了273.27萬標箱，其中中國發(fā)往美國572.25萬標箱，同比減少了181.17萬標箱，降幅24%。
當歐美主要港口的吞吐量與進口箱量都在下降時，中國集裝箱吞吐量的增幅很難用外貿箱解釋，也與出口額不匹配。
再看國內的外貿箱統(tǒng)計數(shù)據(jù)，1-7月，中國港口協(xié)會統(tǒng)計的主要沿海內河港口企業(yè)累計完成集裝箱吞吐量15811.61萬標箱，同比增長4.8%。
其中累計完成外貿集裝箱吞吐量9390.50萬標箱，同比增長0.7%。這一數(shù)據(jù)與出口額較為吻合，也說明了拉動吞吐量增長的主力是內貿箱。
外貿運行總體平穩(wěn)
近日，商務部新聞發(fā)言人何亞東表示，“總的來看，我國外貿頂住多重壓力，展現(xiàn)較強韌性，運行總體平穩(wěn)，數(shù)據(jù)出現(xiàn)了一些積極變化?！?/font>
“看待外貿形勢，既要看當前的‘形’，也要看長遠的‘勢’；既要看規(guī)模的‘穩(wěn)’，也要看結構的‘優(yōu)’。”何亞東進一步表示。
今年以來，全球經(jīng)貿增長乏力，這是我國外貿發(fā)展的大環(huán)境。受經(jīng)濟因素和非經(jīng)濟因素疊加影響，我國外貿持續(xù)承壓，形勢嚴峻復雜。
面對風險挑戰(zhàn)，外貿企業(yè)迎難而上，積極開拓國際市場；穩(wěn)外貿政策不斷加力提效，堵點難點加快疏通；優(yōu)勢產品競爭力增強，持續(xù)貢獻出口增量。
外貿促穩(wěn)提質方面還將有哪些舉措？何亞東表示，下一步，圍繞外貿促穩(wěn)提質，商務部將繼續(xù)推政策、抓落實，補短板、強優(yōu)勢，針對市場和企業(yè)關注問題，進一步完善貿易政策的工具箱。
比如，出臺提升加工貿易發(fā)展水平的專項政策，出臺促進服務貿易和數(shù)字貿易發(fā)展的政策等；將致力于培育發(fā)展動能，鞏固創(chuàng)新基礎，切實穩(wěn)住外貿基本盤，為我國經(jīng)濟回升向好作出應有貢獻。
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