深圳口岸動態(tài)（05.11）
1.歐洲航線運價略有下調，地中海、黑海維持穩(wěn)定狀態(tài)；
2.非洲航線五月份運價基本無太大變化，艙位充足。
3.中南美、加勒比海、墨西哥：整個市場由于貨量未達到飽和狀態(tài)，運費在漲GRI后下又有所下降；
4.澳洲航線運價有所下降，新西蘭運價基本無變化，貨量一般；
5.中東相對四月份慢慢走向平穩(wěn)，上升和下降的落差不大；印巴航線運價變化頻繁，艙位略顯緊張；
6.美加航線運價保持較低水平，市場貨量不足，運價穩(wěn)定
寧波港動態(tài)
1.自5月15日起，寧波港下屬五個集裝箱碼頭（NBCT、北二集司、港吉公司、遠東公司、大榭招商碼頭）將統(tǒng)一要求進港集裝箱在進入碼頭閘口前提供準確、完整的電子裝箱單信息。對于未提供或未完整提供電子裝箱單數(shù)據(jù)信息的集裝箱將不能正常進港。即實行無人卡口制，每個柜子需加收信息發(fā)送費10元/箱。
2.東南亞航線運價變動不大，總體貨量不多；
3.近洋線運價有所上漲，韓國線本周上漲USD50/100，日本線目前報價較低；
4.中東線運價變化頻繁，較為混亂， 紅海線運價小幅下調；
5.印巴航線持續(xù)爆艙，運價呈上升趨勢，個別船公司上漲USD150/300；
6.MSC自21周起，對地東和黑海航線全面升級直掛：其中地東線PIRAEUS23天;黑海線的BEIRUT 21天、ISTANBUL 24天、CONSTANTA 26天、ODESSA 29天、ILYICHEVSK 30天。
7.歐地線貨量不多，運價有所下調；
8.中南美、非洲航線運價無明顯變化，基本與上周保持一致；
9.MOL原預計2009年05月15日離港的中東航線CMI“APL IRELAND V.143W“”受船舶因素影響，取消掛靠寧波港，改由05月15日離港的 “APL DALLAS V.016W“”， 帶出到SIN 接APL IRELAND V.143W 。開、截港、到達時間不變。
上海港動態(tài)
1.東南亞航線運價變化不大，韓國航線運價上漲明顯；
2.歐洲航線市場貨物緊缺，各船公司運價競爭比較激烈；
3.非洲航線艙位空缺，運價比較穩(wěn)定，西非部分港口略微下調；
4.澳洲航線運價保持不變，個別船公司運價略微上調；
5.中東、印巴航線各船公司運價變化頻繁，艙位緊張；
6.中南美、美加線艙位充足，貨物緊缺，運價比較穩(wěn)定。
青島港動態(tài)
1.中東航線艙位減少，各船公司運價上漲明顯，運價持續(xù)變化；
2.歐洲航線運價小幅下調，各船公司開始降低運價競爭收貨；
3.自2009年5月15日起，地中海航運出口至澳大利亞的貨物，其燃油附加費BAF將調整為: USD 225/TEU；
4.澳洲航線運價變化不大，艙位充足；
5.中南美、美加航線運價保持不變，市場貨量較少。
天津港動態(tài)
1.天津泛舟船公司從2009年5月1日起，開始接載仁川航線，倉位充足；
2.天津達飛船公司從2009年5月3日開始接載巴格達( Baghada)、巴士拉( Basrah）港口貨物；
3.MSK到孟加拉境內港口需預付 DTHC：USD45/65/95 /TEU(吉大港和達卡)；
4.天津東方海外從2009年4月29日起，凡是重貨、高密度貨物、或者是貨物由獨特的形狀，在集裝箱運輸中通常不適合以硬紙盒，紙箱板或托盤包裝的貨物，在訂艙時 為保證運輸?shù)陌踩?，需要客戶在訂艙時提供：SHIPPER正本保函、裝箱照片、裝箱明細，裝箱后上船前提供、提供貨物準確件重尺；
5.中東航線持續(xù)火暴，運價上漲，艙位緊張；
6.歐洲航線經過幾周的價格調整之后，運價本周小幅下調。
大連港動態(tài)
1.日本航線、韓國航線運價穩(wěn)定；
2.東南亞航線各船公司相繼上漲運價，目前處于穩(wěn)定階段；
3.中東、印巴航線艙位緊張；中東航線收取小柜超重附加費，16噸起收；
4.西非航線運價穩(wěn)定，東非運價略有下滑，韓進北非航線撤船不再接貨；
5.澳洲航線運價穩(wěn)定，貨量變化不大。
廣州口岸動態(tài)（05.11）
1.東南亞航線運價穩(wěn)定，艙位充足；
2.中東航線運價平穩(wěn)，紅海線部份船公司運價有所下調；
3.歐洲、地中海航線，運費穩(wěn)定；CSCL略有下調，OOCL 地東11號起上調USD50/100 ；
4.澳新航線，運價穩(wěn)定，貨量不足，PIL 、ZIM 新開南沙直航澳洲基港航線；
5.非洲航線，運價保持穩(wěn)定，西非部分船公司運價有所下調；
6.美加航線運價略有下調，貨量不多。
