馬士基運(yùn)營(yíng)的一艘裝載著9962標(biāo)準(zhǔn)箱貨物的巨型貨輪在航行中撞上碼頭，導(dǎo)致附近大橋嚴(yán)重坍塌。據(jù)悉，該貨輪滿載著來(lái)自中國(guó)的貨物，此次事故可能會(huì)給馬士基帶來(lái)巨額的賠償。
外媒報(bào)道，3月26日凌晨，一艘隸屬于馬士基運(yùn)營(yíng)的2M Alliance集裝箱船在行駛過(guò)程中撞上了馬里蘭州巴爾的摩的弗朗西斯斯科特基大橋的支撐塔。這起意外事件引起了廣泛關(guān)注。
當(dāng)局已將此次碰撞定性為“大規(guī)模傷亡事件”，事故造成美國(guó)馬里蘭州巴爾的摩的弗朗西斯·斯科特·基大橋坍塌，至少有20人因此墜入河中。
根據(jù)美國(guó)國(guó)家海洋和大氣協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，當(dāng)前河流水溫僅為8.1攝氏度。國(guó)家冷水安全中心對(duì)此進(jìn)行了評(píng)估，指出在這種低溫環(huán)境下，人一旦落水，僅一小時(shí)就可能失去知覺(jué)，三小時(shí)內(nèi)則可能面臨生命危險(xiǎn)。
關(guān)于此次事件，船管理公司Synergy Marine Corp表示，目前尚未收到關(guān)于船員或駕駛員受傷的報(bào)告。同時(shí)，該公司也未透露具體有多少集裝箱落入水中以及貨物的損失情況。
2015年建造的9962標(biāo)準(zhǔn)箱“Dali”號(hào)貨輪，在完成兩天的海運(yùn)作業(yè)后，正踏上返回亞洲的航程。然而，令人震驚的是，它在航行不足30分鐘時(shí)就發(fā)生了嚴(yán)重的撞橋事故。
根據(jù)eeSea提供的數(shù)據(jù)，這艘貨輪被部署在馬士基亞洲至美國(guó)東海岸的TP12航線和MSC的Empire線上。作為2M聯(lián)盟的成員，馬士基還與以星航運(yùn)（Zim）簽訂了艙位包租協(xié)議，后者將其服務(wù)稱為ZBA。
馬士基在2020年4月與新加坡船東Grace Ocean Investment達(dá)成了期租延期五年的協(xié)議，盡管具體的日租費(fèi)率并未公開(kāi)，但據(jù)Vesselsvalue的數(shù)據(jù)顯示，馬士基在前五年的租賃期間，每天的租賃費(fèi)用為40,600美元。
此次事故涉及的共艙船司眾多，包括GOLD STAR LINE、MAERSK、MCC、MSC、SEAGO、SEALAND和ZIM等。這些船司的貨輪掛靠了包括鹽田、廈門、寧波、上海等多個(gè)國(guó)內(nèi)重要港口，很可能滿載著中國(guó)出口的貨物。
Vespucci Maritime指出，此次橋梁倒塌事件將嚴(yán)重阻斷集裝箱碼頭及其他貨運(yùn)設(shè)施的運(yùn)作。巴爾的摩港原本每周能處理大約21,000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，但如今這些貨物不得不改道，通過(guò)該地區(qū)的其他港口進(jìn)行運(yùn)輸，
弗朗西斯·斯科特·基大橋的位置
此外，此次事故還導(dǎo)致已進(jìn)入巴爾的摩碼頭的貨物面臨兩種選擇：要么等待碼頭重新開(kāi)放，但具體時(shí)間尚不確定；要么被迫關(guān)閉并轉(zhuǎn)運(yùn)至其他港口。
馬士基公司昨日發(fā)表聲明稱：“我們對(duì)巴爾的摩發(fā)生的這起事故深感震驚?！?/font>
據(jù)了解，這已經(jīng)是近10天內(nèi)發(fā)生的第二起由大型集裝箱船失控引發(fā)的嚴(yán)重事故。此前在3月16日，一艘2015年建造的14,000標(biāo)準(zhǔn)箱大型集裝箱船YM Witness號(hào)在試圖靠泊土耳其Evyapport時(shí)失控撞入碼頭，導(dǎo)致三臺(tái)船對(duì)岸龍門起重機(jī)被毀，損失慘重。這兩起事故都再次提醒我們，航運(yùn)安全不容忽視，必須高度重視并加強(qiáng)監(jiān)管措施。
