當(dāng)?shù)貢r(shí)間 10 月 29 日，歐盟委員會(huì)公布了對(duì)華電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼調(diào)查的最終裁決方案（終版）文件，并將其傳至歐盟官方公報(bào)。自10月30日0時(shí)起，歐盟對(duì)中國進(jìn)口的純電動(dòng)汽車實(shí)施了為期五年的新反補(bǔ)貼稅政策，稅率介于7.8%至35.3%之間，該政策的生效時(shí)間比預(yù)期提前了一天。
在原本 10%關(guān)稅的基礎(chǔ)之上，加征的額外反補(bǔ)貼稅具體稅率如下：被抽樣的三家企業(yè)即比亞迪、吉利、上汽集團(tuán)所被征收的反補(bǔ)貼稅分別為 17.0%、18.8%以及 35.3%；其他合作公司將被征收 20.7%的關(guān)稅；在提出個(gè)別審查請(qǐng)求后，特斯拉被征收 7.8%的關(guān)稅；而所有其他不合作的公司則被征收 35.3%的關(guān)稅。
10 月 30 日，商務(wù)部新聞發(fā)言人指出，中方對(duì)此次裁決結(jié)果既不認(rèn)同也不接受，并且已在世貿(mào)組織爭端解決機(jī)制下提起訴訟。中方將會(huì)持續(xù)采取一切必要舉措，堅(jiān)決捍衛(wèi)中國企業(yè)的合法權(quán)益。
中方不認(rèn)同不接受
據(jù)歐委會(huì)在 10 月 29 日下午傳出的消息，終裁方案原本擬定于 10 月 30 日上傳至歐盟公報(bào)，并于次日生效。然而，僅僅在發(fā)布數(shù)小時(shí)后，10 月 29 日傍晚，終裁方案就被“提前”上傳了。
歐委會(huì)于 2023 年 10 月主動(dòng)對(duì)原產(chǎn)于中國的電動(dòng)汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查，此時(shí)歐盟相關(guān)產(chǎn)業(yè)并未提出調(diào)查申請(qǐng)。歐委會(huì)認(rèn)為其掌握的證據(jù)可初步表明自中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車生產(chǎn)商獲得了補(bǔ)貼，且給歐盟產(chǎn)業(yè)造成了損害威脅。
2024 年 6 月 12 日，歐委會(huì)對(duì)初步調(diào)查結(jié)果以及擬采取的臨時(shí)反補(bǔ)貼措施進(jìn)行了預(yù)先披露。10 月 4 日，歐盟通過對(duì)中國電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼終裁措施，并公布對(duì)中國電動(dòng)汽車加征關(guān)稅投票結(jié)果。需注意，此次投票是按照人口來確定投票權(quán)重，并非每個(gè)國家投票權(quán)重相同。
10 月 29 日，歐委會(huì)發(fā)布中國純電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼調(diào)查終裁方案（終版）文件，決定對(duì)從中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車征收為期五年的最終反補(bǔ)貼稅。
商務(wù)部新聞發(fā)言人指出：“中方曾多次強(qiáng)調(diào)，歐盟對(duì)中國電動(dòng)汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查存在眾多不合理、不合規(guī)的地方，這是以公平競爭為幌子，實(shí)則進(jìn)行不公平競爭的保護(hù)主義行為。中方對(duì)該裁決結(jié)果既不認(rèn)同也不接受，并且已在世貿(mào)組織爭端解決機(jī)制下提起訴訟。中方將會(huì)持續(xù)采取一切必要舉措，堅(jiān)決捍衛(wèi)中國企業(yè)的合法權(quán)益。”
歐洲多方反對(duì)對(duì)中國電動(dòng)汽車加征關(guān)稅
在歐委會(huì)于10月29日公布對(duì)中國電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼調(diào)查終裁結(jié)果之際，德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主席希爾德加德·穆勒發(fā)表聲明稱，歐盟對(duì)自中國進(jìn)口電動(dòng)汽車加征關(guān)稅是全球自由貿(mào)易的倒退行為，會(huì)給歐洲的繁榮、就業(yè)以及經(jīng)濟(jì)增長帶來負(fù)面效應(yīng)。
穆勒警告說，這一舉措可能加劇貿(mào)易沖突風(fēng)險(xiǎn)，最終損害整個(gè)行業(yè)。穆勒表示貿(mào)易爭端應(yīng)通過對(duì)話來解決，征收關(guān)稅會(huì)直接致使消費(fèi)者購買汽車的成本上升，還可能阻礙電動(dòng)汽車的推廣。她呼吁各方繼續(xù)保持談判的開放性，通過世界貿(mào)易組織框架下的對(duì)話，努力尋求消除額外關(guān)稅的解決方案。
自今年10月4日歐盟通過對(duì)中國電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼案終裁草案以來，該決定就受到了歐洲多國政府及多家本土汽車企業(yè)的強(qiáng)烈反對(duì)。德國總理朔爾茨多次公開表示反對(duì)歐盟對(duì)中國電動(dòng)汽車加征關(guān)稅，而匈牙利總理歐爾班也明確反對(duì)這一舉措，認(rèn)為這將損害歐盟的自身競爭力。
歐洲主要汽車制造商大眾、寶馬、梅賽德斯 - 奔馳等此前就強(qiáng)調(diào)，對(duì)中國電動(dòng)汽車加征關(guān)稅是“錯(cuò)誤做法”。梅賽德斯 - 奔馳在 10 月初的聲明中提到，“堅(jiān)信反補(bǔ)貼關(guān)稅會(huì)長遠(yuǎn)地削弱一個(gè)行業(yè)的競爭力。自由貿(mào)易和公平競爭將給各方帶來繁榮、增長和創(chuàng)新。因此，我們認(rèn)為歐盟委員會(huì)擬定的征收反補(bǔ)貼關(guān)稅是一個(gè)錯(cuò)誤，這可能會(huì)導(dǎo)致深遠(yuǎn)的負(fù)面結(jié)果。”
中歐求解電動(dòng)汽車貿(mào)易爭端
盡管歐盟已發(fā)布對(duì)中國電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼調(diào)查的終裁方案（終版），但雙方的談判并未因此停歇。歐委會(huì)主席馮德萊恩在10月14日曾公開表示，即使關(guān)稅生效，歐盟也將繼續(xù)與中國保持對(duì)話。
10 月 25 日，商務(wù)部部長王文濤應(yīng)約與歐委會(huì)執(zhí)行副主席兼貿(mào)易委員東布羅夫斯基斯進(jìn)行視頻會(huì)談，再次強(qiáng)調(diào)通過對(duì)話解決分歧的政治意愿，并明確繼續(xù)將價(jià)格承諾作為本案的解決途徑。
10月30日，商務(wù)部新聞發(fā)言人在回應(yīng)歐盟公布對(duì)中國電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼調(diào)查終裁結(jié)果的記者提問時(shí)提到，歐方表示會(huì)繼續(xù)就價(jià)格承諾與中方進(jìn)行磋商。中方一貫主張通過對(duì)話磋商來化解貿(mào)易爭端，并且一直在為此付出最大努力。當(dāng)下，雙方技術(shù)團(tuán)隊(duì)正在進(jìn)行新一階段的磋商，期望歐方以建設(shè)性的態(tài)度與中方共同推動(dòng)磋商進(jìn)程，依照“務(wù)實(shí)、平衡”的原則，盡快達(dá)成雙方均可接受的解決方案，以防止貿(mào)易摩擦進(jìn)一步升級(jí)。
