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雖然我國的鐵路服務質量有所提高、運力增長很快，但是經常在外的人們還是會為買不到 火車票而苦惱，有時甚至不惜購買高價的黑票，在這種情況下，買不到票或者買到假票就是難免的了！然而，無論 在多么緊張的時段，有些人總可以借助某些關系拿到熱門的車票，無論是在平時，還是在監(jiān)管非常嚴格的“春運” 時期?！案呤帧笨偸强梢愿愕杰嚻保寥f苦上車以后你還會發(fā)現(xiàn)，雖然很多人不如你這般幸運買到車票，車上卻 永遠空著很多臥鋪。經常出門的旅客對這已經見怪不怪了，他們說“票都在票販子手里呢，沒倒出去”。
在8月 末、9月初的一段時間，暑運已經接近尾聲，但是由于大批高校新生、老生集中返校，還是造成了不小的客運高峰 。很多人因為一票難求而怨聲載道。但是經過仔細觀察就會發(fā)現(xiàn)，盡管在窗口詢問的結果都是已經沒有剩票，但是 常有一些人插隊到窗口、遞進去一張紙條，不需要任何對話，就由售票員從里面直接出票，而且都是熱門路線的車 票。這些購票的人有些是全職的倒票人員，有些則根本就是車站工作人員，其中還有鐵路乘警的身影！
通過觀察 ，我還發(fā)現(xiàn)：除了遍步市內那些所謂“方便群眾”的車站售票點以外，沈陽市有兩處“售票點”絕對是非常特殊的 。說它特殊，是因為普通人根本不知道它的存在，即使你了解，沒有“通行證”在那里也是買不到票的！你去詢問 的結果也是和在車站問所得到的答案相同，那就是“票已售完”這就是買票的“通行證”。本人曾親眼看到一位2 0多歲的男青年，一次就買了30多張熱門車票，我偷眼查看（由于到這里買票的人都是心照不宣，其實也沒有什 么避諱的），他手里的一張領導批條上面密密的寫有多趟熱門路線的時間、車次、票額等信息，其中很多是諸如沈 陽到北京、廣州、上海、成都、西安等地的，而一般老百姓無論如何也買不到的車票。
據(jù)知情的朋友講，可以開 出這樣批條的領導至少是車站的核心領導，或者主管票務的負責人，再有就是關系密切的鐵路的段長或書記（他們 也得事先和主管領導打招呼才行）級別以上的人。在這里賣票的人也是“業(yè)務精干”的人員，首先一條他們必須能 夠識別幾乎所有主要領導的簽字，所以在這里你想蒙混過關是不可能的。
這樣的情況在沈陽已經存在很多年了，
在鐵路系統(tǒng)內部這幾乎是“地球人都知道”的不算秘密的秘密。設置這兩個窗口是高明的做法：可以有效控制“濫 ”批條的現(xiàn)象，可以避開百姓的“無端”猜疑，買賣雙方可以名正言順、合理合法的購買、控制大量的熱門車票。 但是這些車票是否都是那些非常需要車票的人來使用，或者干脆就是流向非法倒票集團就很難講了！
眾所周知，
中國鐵路的積習太多，很多是舊有觀念、體制造成的。隨著經濟改革的深入發(fā)展，我們有理由要求這個最為保守的 行業(yè)也進行順應時代發(fā)展的新變革！我們已經看到太多鐵路服務的弊端，百姓的利益應該被尊重，我們的基本與合 理的購票、乘車要求也應該得到保護！
希望媒體給予更多的關注，本著善良的目的推動鐵路的發(fā)展！ ！比如按鐵路局計劃規(guī)定****次列車****天在****站的軟臥票為10張,硬臥票為100張,坐票為1000張,站票為2000張.先讓售票軟件(操作人就是車站里的最得罪不起的人----計劃室主任)過濾一遍,劃出3張軟臥,50張硬臥,200張坐票為禁售票；劃出2張軟臥,20張硬臥,為站長票；劃出5張軟臥,30張硬臥,500張坐票,為計劃票；劃出300張坐票給代售點；各位算一算,火車站窗口還能買到什么票?所以各種現(xiàn)象的發(fā)生就不奇怪了.因此不管預售期是多少天都和我們無關,記得有一次我要五張硬臥票從預售期的每一天起就開始找計劃室拿票就沒要到,然后就一直關注,到火車臨開車前兩個小時才在窗口買到票,在窗口我看到本車次硬臥票還有三十張,因為我知道內幕所以知道絕對會有票,車站把票留著,一直留到開車前兩個小時沒人來求他們了,票就放到網(wǎng)上了,他們寧愿造成票緊張坐位空著也不會早一天把票放到網(wǎng)上來,而這時候要出門的連收拾行李的時間都沒有了.所以我們在代售點只能買到還要出五元代售費的硬臥的上鋪、無座票、坐票。首先票肯定不在售票窗口,當然也不在每個代理點.

　　票都在我們這些人手里面,至于怎么拿到的,大家有興趣聽不?

　　還有就是春節(jié)票價漲還是不漲對廣大需要買票回家的人來說沒什么實際實際的意義,因為買不上票,何來高低.說來車票不漲價最大的受益者是誰?是販票賣票的,因為成本低了,而利潤不會減少,風險也相應的下降了.

　　首先來說火車票按照國家的要求只有2個地方可以買到.第一就是火車站的售票窗口,第二就是取得火車票代售資格的正規(guī)代理點.火車站窗口售票是不能加價的,只能按照票面金額收取,代售點每張只能收取5元的手續(xù)費,多收則違法,輕者取消代理資格,重的要糟行政處罰.

　　然后我們來說說關于代售點的經營,其實代售點的成本不高,如果正常渠道申請,2W塊錢就能夠申請下來,每月費用不足2000元.所以5元的代售費用是完全能夠保證其經營的.但是由于鐵路是壟斷行業(yè)要申請代售點,是一個非常復雜的過程,其中環(huán)節(jié)黑幕嚇得驚人,用我們的話來說50W能夠申請下來還是你找到了正確的路子.很多時候就是你拿錢都不能夠申請到的.

　　既然各個代售點,都是花了大價錢換來的代售資格.那么收回成本和創(chuàng)造大的利潤就是他們的唯一現(xiàn)實的想法.在平時火車票不飽和的情況下這樣的想法是很難實現(xiàn)的,但春節(jié)就不同了,典型的一個賣方市場,我有著時下最緊俏的商品,所以大多的代售點就打起了春節(jié)這一黃金時間的主意.但是,因為有不能加價的,所以就只能想其他辦法了.比如找個熟悉而可靠的人(第一級的黃牛,當然還有比這個更大的黃牛,不幸的是我還不曾認識!那就是直接在火車站拿票的.)找到人后,就把票大量的打給他,期間每張票加價10到20不等.還有值得注意的是即使代售點打票也不能隨心所欲的打,一手最多能打九張(不能打多了,因為一次打上10張票,就要向鐵路局申報.)也就是說一趟車即使手腳在快也最多能夠打兩手,18張票.但是全部代售點都這樣做的話,一趟車也就是說1分鐘之內票就會被打光.這就是為什么春節(jié)大多數(shù)代售點沒票賣的原因.

　　現(xiàn)在說說大家最關心的打票時間問題.大家有個誤解,打票是預售10天的,所以早上8點去火車站排票.這里有個時間差,火車站是早上8點開始上班打票,但是放票確是晚上12點已經開始放了,我上面說過了1分鐘內所有的票都被代售點打光了,火車站排第一位的同志都沒票買,其中原由大家應該知道了吧!火車站沒說謊，確實沒票可賣了.

　　當一個大的黃牛手中囤積了大量票的時候,我們這些屬于中間層的中黃牛,就會想蒼蠅看見狗屎一樣貼上他們.人趨利嘛,大家應該可以理解.我們這些人又加了20-30/張在大黃牛那里拿到票,再加30-50不等到車站,路邊,旅店兜售的小黃牛.最后才到大家真正需要票的人手上,那個時候可能就會高出票面100或者更多,一句話中間經手的人越多,你買到的票就越貴.

　　這就是我經歷的倒票的一個基本流程.對于火車站那塊的倒法還在鉆研中.

　　至于怎么才能買上票,用個專業(yè)的說法,如果你想在自己需要的時間買到自己需要的票.最簡單直接的辦法,找黃牛買高價.(沒辦法啊,吃這碗飯的,不能壞了規(guī)矩希望大家理解!)

　　但是如果你耗得起時間的話,可以告訴你們一個很笨但是很可行的辦法.(去火車站排隊,是最不可行的!)

　　白天的時候找上一個可以現(xiàn)場出票的正規(guī)的代售點,當然你那時侯去問肯定是沒有票的,記好在什么地方,聯(lián)系電話,營業(yè)執(zhí)照等數(shù)據(jù).千萬小心,春節(jié)的時候各個代售點都會異常謹慎的,所以記的時候小心點。

　　然后你就該干什么干什么去.等,等到晚上11點30左右你就回到那里,你會發(fā)現(xiàn)雖然大門緊閉但是燈火閃亮.你就上去敲門,這敲門是有竅門的.不能太急促,會嚇壞人家的.然后就會看見燈火熄滅鴨雀無聲,不要走繼續(xù)輕輕的敲,實在不行就打電話告訴里面的人你沒惡意.只是想要某某天某次車的車票.一般里面的人會搭理你的,你也會得到你想要的票.因為你呆在外面,他們心理有壓力,怕啊!你不走他們就不敢大張其鼓的打票,就沒錢賺,對于你那張票,他們就是順便而已.所以一般可以.聽好了,我說的是一般,不是一定.(昨年,我們就欲上了這樣一個神人,在我們門口站了2小時害得我們不敢出門,最后磨不過那老兄,原價賣給他三張,痛心啊!)

　　也許有人會說，你們這幫黃牛黨桑盡天良，就不怕遭報應嘛？再說，還有英明神武的警察叔叔等著你們呢？說實話，這個還真有考慮過，但我們也是迫于生活壓力，有正當?shù)馁嶅X途徑誰會沾這個?。恐劣诰焓迨?，呵呵，票販年年抓,黃牛還是年年有,你還會發(fā)現(xiàn)今年販的和去年抓的就是一個人.我不是挑釁,我只是講道理,你知道被抓的黃牛一般怎么處罰嗎?別說判刑,就是連拘留的都是寥寥無幾.而且被抓的也就是在車站,旅店等等賣的蝦兵蟹將,真真大的黃牛你抓到過,你看都沒看見過.我也一樣沒見過.呵呵,見了我一定會去拉點關系.被抓的票販一般是罰款了事,最高罰款的票面金額的3-5倍.不會有那么傻的票販背一口袋票在沿街叫賣吧?所以被抓收到的票也就是幾張而已,票面金額最多2000,那罰款多少最多10000吧!墻外損失墻內補,你認為他們不會找損失彌補嗎?

　　我上面說了,票之所以貴,是大多代售點春節(jié)的時候不想放過到手的利益.為什么?因為他們付出了比常規(guī)的要高得多的金錢才得到賣票的資格!既然有了那么高的投入,人家期待高產出,是不是也能夠理解?

　　如果,我只是說如果,能夠放開火車票的銷售代理,不要申請一個要50W或者更高的天價,你說會不會有那么多人去挺而走險賺那些昧心錢？

　　源頭堵住了,那些大大小小的黃牛黑牛是不是就沒有了生存的空間？

　　還有就是,鐵路部門的同志們,特別是鐵路公安的人,不要每到過年的時候才想起打擊,更不要以罰款為目的來打擊.以罰代法根本解決不了實際問題.羊毛出在羊身上,這是一個顛簸不破的道理！

　　有朋友又說了，既然代售點把票差價賣給黃牛，火車站能不能讓代售點與火車站同步開始打票，即都到早上8點，而不是半夜12點放票的時候。這在一定的程度上是可行的，但就算同步所起作用也是微乎其微的.為什么呢？比如說一個城市有100個代售點,以每分鐘9張的速度打票,一趟車多少張票,多少時間打完大家會算吧!火車站一分鐘能打多少票?10張,厲害吧!能干過100個9張,最后的結果還是買不上票!頂多排前10的能買上.

　　還有朋友說，既然代售點和票販子沆瀣一氣，我干脆提前去找訂票點的人說要加錢訂票，然后付一部分訂金，有可能訂票點的人也愿意幫我訂？只要利潤等于或者多于他給票販子就可以了？反正死也不能讓你這天殺的黃牛黨賺黑錢。

　　呵呵，有這想法確實不錯，但作為一個資深的票販子，我還是要很遺憾的告訴你，這個辦法行不通。你打電話給代售點，人家肯定不會相信你，怕你是探子，這年頭記者什么的簡直就是無孔不入了，一句話他就回你了，沒票!即使你加錢他也不會賣你,他也怕啊!晚上去堵他們是個辦法,因為我遇上過這樣的高人.知道為什么嗎?因為即使代售點被發(fā)現(xiàn)囤積了大量票也是要被逮的,必須見人出票,如果沒有買票的人他就打票出來也是不行的!你晚上去剛好遇上他有大量的票，沒辦法，他只好原價給你咯(糟了,說漏嘴了)!

春節(jié)的腳步越來越近了，“回家”、“車票”等詞匯高頻率地出諸人口、見諸報端。盡管廣州始發(fā)的節(jié)前車票早在18日已經宣布基本售罄，但還有許多渴望回家的人奔波在各個售票點，無助地祈求著一張能夠承載回家夢想的車票，甚至忍痛高價購票。



　　今年春運開始以來，廣鐵集團和公安部門聯(lián)手對火車站進行了綜合整治，使得火車站的治安和服務與往年相比都有了很大程度的改觀。尤其是針對炒票的行為，廣鐵公安和廣鐵集團相繼向廣大旅客作出鄭重承諾，表示只要旅客買了高價票，查實后予以返還，并且對舉報非法代售點和倒票分子的人員查實后給予重獎。承諾不可謂不莊重，整治手段不可謂不嚴厲，但高價票的現(xiàn)象仍然比人們想象的要更為嚴重。

　　昨日，本報記者以問卷形式對177名1059次列車旅客的票源進行了調查，其中只有49名旅客表示通過正常途徑和票面金額購得車票；而以同樣方式調查149名1319次列車旅客的票源，只有45名旅客通過正常途徑和票面金額購得車票，原價121元的車票，最高者以560元購得。

　　抽樣調查不一定能夠反映高價票猖獗的全貌，但即便具體到這兩次列車，也只有不到三分之一的旅客能夠通過正常渠道和票面金額購得車票，原價100多元的車票，通過盤剝爆炒，落到真正的旅客手里，最高漲到了500多元，這樣的現(xiàn)實也足以讓人觸目驚心。而本報記者的調查在廣鐵公安局那里也得到了印證。據(jù)廣鐵派出所有關人士介紹，廣鐵公安局從12月28日開展“藍盾行動”起，每天組織10至20名警力對當天乘車旅客的票源進行調查。迄今為止，共核實高價票點284起，抓獲338人，繳獲高價票23869張。

　　在一票難求的窘境下，如此嚴重的高價票狀況讓人為之憤慨。人們忍不住要問：這些高價票到底是怎么流出來的？黃牛黨通過雇人排隊通過窗口、網(wǎng)絡、電話進行團購的方式經過公安部門的打擊，已經暴露在公眾面前。那么在這些低層次的方式之外，還有沒有更高級的手段呢？除了這些散兵游勇式的炒票外，還有沒有更組織化、專門化的渠道呢？當正常途徑對超過三分之二的旅客關閉失效，當某次列車車票剛剛宣布發(fā)售旋即宣告售罄，所有這些現(xiàn)象不過印證了盤旋人們心頭的一個疑惑：售票窗口后是否存在通過權力壟斷和控制資源進行的交易？

　　誰都不會否認，春運期間的火車票是稀缺資源。人均不足一支香煙長度的中國鐵路，其運力平常時期就不堪負荷，在人山人海的春運期間，更是捉襟見肘。期望短時間內改善出行狀況，恐怕是一個不切實際的夢想；如評論者所言，打破行政化的鐵路管理體系，開放營運市場，解決運力供應緊缺，也非短時期內可以實現(xiàn)。但是，在當前票源總體稀缺的情況下，對車票的銷售、對資源的分配我們卻應該做得更好。

　　比如說，能否讓車票銷售流程向社會公布，實行公開、公正的“陽光售票”。讓公民或者媒體參與監(jiān)督，從車站到各個分售點到最后的乘客，整個流程一覽無余地呈現(xiàn)在公眾面前。而此前內蒙古赤峰火車站所采取的購票實名制簡化程序之后也不妨借鑒。當然，這些措施無疑都會增加車站和旅客的成本，但相比一票難求、民眾的憤懣來說，這成本卻要小得多。

　　從執(zhí)法的有效性來說，廣鐵公安局的種種努力，無論是重獎舉報、嚴懲黃牛，還是調查票源，固然取得了一定的成效，但對于根治高價票仍是杯水車薪。這些整治手段，都不過是在高價票流通的低端層次著手發(fā)力。需要肯定的是，調查票源已經開了一個很好的頭。在此基礎上順藤摸瓜，從終端的旅客到黃牛到違規(guī)代售點再到最初始的票源，逐步排查，徹底清理窗口后的交易，堵住高價票流轉的源頭，讓地下售票大白于天下，方是杜絕高價票、提高執(zhí)行力的有效舉措。 希望媒體給予更多的關注,本著善良的目的推動鐵路的發(fā)展！