綠皮車是我們對(duì)春運(yùn)的一個(gè)美好記憶，不知道大家有沒看過《春運(yùn)帝國》和《鐵道游擊隊(duì)》，那都是調(diào)侃春運(yùn)和綠皮車的。綠皮車上有很多春運(yùn)的故事，其中就有扒火車，也就是當(dāng)大家擠不上火車的時(shí)候，窗戶就變成了門，從窗戶遞包進(jìn)去，然后把小孩塞進(jìn)去?，F(xiàn)在呢？我們高鐵的窗戶是全封閉的，你想扒火車都扒不了了。
在春運(yùn)的故事里面有特別多的行為藝術(shù)。其中就有一個(gè)在婚紗店工作的小伙子，為了買火車票，他把他們婚紗店的服裝模特搬過來，擺到買票的地方，讓模特來排隊(duì)，這個(gè)模特基本不用移動(dòng)的，5個(gè)小時(shí)不用移動(dòng)，等到第二天早上醒來以后，再過去把這個(gè)模特?fù)Q走，他來排隊(duì)，這就是行為藝術(shù)。所以我就想，我們老百姓想回家見見家里人的那張笑臉，就要先看到無數(shù)的苦臉和黑臉，所以我就想起“兩伊”戰(zhàn)爭的時(shí)候，美國軍隊(duì)的一個(gè)口號(hào)，叫“回家的路要通過巴格達(dá)”。
現(xiàn)在是我們回家的路要通過一個(gè)春運(yùn)的煉獄。而這個(gè)煉獄的本身所折射的問題，其實(shí)是我們整個(gè)鐵路規(guī)劃的失敗。什么意思呢？就是不符合鐵路經(jīng)濟(jì)學(xué)的這個(gè)基本原理。
請(qǐng)各位想一想，現(xiàn)在我們國家不是把大量資源投放在解決鐵路運(yùn)力的密度上，就是我剛才講的，不是增加綠皮火車的運(yùn)力，而是把大量資源投到一些毫不實(shí)際的高鐵和動(dòng)車上。
現(xiàn)在更可怕的是什么？我們產(chǎn)生了高鐵崇拜，叫做高鐵“大躍進(jìn)”，這個(gè)高鐵“大躍進(jìn)”本身，真是太可怕了。
我舉個(gè)例子，在我們“十二五”規(guī)劃當(dāng)中，在2020年之前要興建的高鐵是畫實(shí)線的，2020年之后呢，考慮要建高鐵的，或重新規(guī)劃的畫虛線，但是我們現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)，很多的虛線現(xiàn)在都變成了實(shí)線，比如說鄭渝高鐵、昌吉贛高鐵，還有贛州到深圳的高鐵等等，它們應(yīng)該都是畫虛線的，結(jié)果現(xiàn)在的計(jì)劃是要在2013年通車！還有，新疆也規(guī)劃了3000公里高鐵，它竟然也需要高鐵！我對(duì)此感到不可思議。還有從昆明到拉薩的高鐵，昆明段也在興建，各位，我們真正需要的是什么？是老百姓致富，是要讓老百姓更富裕，這才是我們應(yīng)該做的事，而不是用那么多錢和精力搞個(gè)高鐵。
如果是為了老百姓致富的話，搞些綠皮車的建設(shè)完全夠用了，搞高鐵的話，可不是為了老百姓更富裕，而是為了旅游的人，這是兩個(gè)完全不同的概念。
除了春運(yùn)經(jīng)濟(jì)學(xué)，還有一個(gè)春運(yùn)政治學(xué)，就是一張小小的車票背后的社會(huì)公正與公平問題。比如說最極端的模式，我們叫春運(yùn)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式，它的背后是什么？是倒票這個(gè)現(xiàn)象的出現(xiàn)，就是鐵路內(nèi)部的人用計(jì)劃把這個(gè)票拿出來，給黃牛黨去倒票，這個(gè)現(xiàn)在已經(jīng)被否決了。另外一種模式呢，就是一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家提的，春運(yùn)的純市場經(jīng)濟(jì)模式，就是全部推到市場去，提高票價(jià)，讓買得起票的人回家，買不起就在原地過年，這是另外一種極端。而現(xiàn)在我們實(shí)行的是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)加市場模式，就是計(jì)劃市場模式，這實(shí)際上是把最壞的計(jì)劃和最壞的市場結(jié)合到了一起。
我的建議是什么呢？取消動(dòng)車，取消高鐵。當(dāng)然不是完全取消了，只是不要再大舉興建這些東西了，這些都是好看的好玩的，我們統(tǒng)統(tǒng)不要，我們希望鐵道部門能夠讓綠皮火車增加密度，固定時(shí)速的密度，能夠像日本、德國一樣，增加幾十倍的運(yùn)力，這不但不需要多加錢，相反還可以降低成本，然后票價(jià)還可以下降，讓老百姓真的能夠又快又便宜地回家過年。
現(xiàn)在每年需要我們鐵路輸送的是2.3億人，對(duì)不對(duì)？大概總收入是240億，那你拿出120億來，讓老百姓票價(jià)減一半可不可以？學(xué)生票價(jià)可以減一半，農(nóng)民工為什么不可以呢？你這個(gè)暴利為什么不能拿來回饋給我們老百姓呢？我們今天的要求是什么？是要求鐵路拿出一半的收入，讓老百姓票價(jià)減半，同時(shí)我們還要求，不要搞高鐵“大躍進(jìn)”，要回歸過去的淳樸，要藏富于民。如何藏富呢？增加綠皮火車的密度。這是我們的建議。要知道，高鐵規(guī)劃就是兩三萬億，而每年春運(yùn)2.3億人次，其收入才240億，這就意味著投在高鐵的這三萬億的資金，能讓我們的春運(yùn)免費(fèi)100年。如果這樣的話，我們還有必要搞高鐵嗎？現(xiàn)在有句口號(hào)，叫“高鐵開啟幸福時(shí)代”，那我的呼吁就是“綠皮車讓民眾回歸幸福時(shí)代”。
各位知道讓我們鐵道部官員感到驕傲的是什么嗎？是我們高鐵的長度全世界排第一，我們高鐵的速度全世界排第一。但是各位曉不曉得，我們這個(gè)高鐵的成本為什么這么高？如果你問相關(guān)人士的話，他們基本都會(huì)說，不是我們收費(fèi)高，而是成本高。為什么成本高？因?yàn)橛屑夹g(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。
他們自己吹牛說我們掌握高鐵的關(guān)鍵技術(shù)。各位知道這些人是如何定義掌握關(guān)鍵技術(shù)的嗎？非常可笑的，他們認(rèn)為，超過15%以上的技術(shù)是我們的，就算我們掌握了關(guān)鍵技術(shù)，雖然85%是向別人買來的，只要自己占15%，就算我們的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。那各位曉不曉得，我們?yōu)榇艘欢嗌馘X？我告訴你，每一列高鐵列車，我們大概要交2.5億元人民幣，在這之外還有8000萬歐元的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。這是什么？這是典型的“我們得面子，外資得實(shí)惠”。
像這種鐵路“大躍進(jìn)”的瘋狂之后，鐵道部不小心吐露了我們的負(fù)債比例，是56%。怎么得出來的？我們做了一個(gè)計(jì)算，全國鐵路的年收入大概3778億元人民幣，盈虧剛好平衡，不賺錢。但是如果建高鐵的話，至少需要2萬億，那么一年利息支出大概就是500億，我請(qǐng)問，你還這個(gè)利息的錢從哪里來？即使我們把慢車和快車都停掉，全部“被”高鐵，“被”動(dòng)車，大概收入也只能增加5%，也就是200億，這200億還不夠交500億的利息支出，這還不算本金。那你這筆賬是怎么算的？最后由誰來買單？說到底還不是慢慢轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上？
這樣做的結(jié)果是什么？就是大量資源轉(zhuǎn)到政府手中，轉(zhuǎn)到外資手中，我們老百姓呢，就更貧窮，消費(fèi)能力更低，內(nèi)需更拉不動(dòng)。
在經(jīng)濟(jì)學(xué)里面有一個(gè)詞叫適當(dāng)?shù)陌l(fā)展模式，就是Properly。什么意思呢？就是說我們的基礎(chǔ)建設(shè)千萬不能超前，為什么？因?yàn)樗加昧舜罅繉氋F的社會(huì)資源，其實(shí)我們完全可以拿這個(gè)資源用來創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)，讓企業(yè)創(chuàng)造利潤，讓老百姓更富裕，做到藏富于民。等到我們老百姓真正需要用到高速公路的時(shí)候，需要用到高鐵的時(shí)候再建。因?yàn)檫@個(gè)東西非常貴，一下就幾萬億，如果我們把整個(gè)社會(huì)資源都用到超前的高鐵，超前的高速公路上的話，我們?nèi)绾尾馗挥诿?？要知道，一旦花了就沒有了，大量的資源流失之后，企業(yè)利潤下降，老百姓消費(fèi)下降，經(jīng)濟(jì)隨之下滑。這叫什么？越建設(shè)，越發(fā)展，老百姓越貧窮。這是一種“失當(dāng)”，而不是“適當(dāng)”。
是呀，幾萬億，平均到老百姓頭上沒人幾千呀。用來消費(fèi)，也能拉動(dòng)幾萬億的效應(yīng)。
現(xiàn)在說實(shí)話的人太少了
最愛老郎
經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求
高鐵事業(yè)助推中國經(jīng)濟(jì)
什么時(shí)候高鐵可以直接通到我家門口呢
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高鐵建設(shè)現(xiàn)在追求數(shù)量而不是質(zhì)量。
時(shí)代進(jìn)步的表現(xiàn)。
