第一，學過了不等于懂了，不等于會用了。很多的外貿人喜歡到網上來看帖子，看到一個帖子，發(fā)現(xiàn)似曾相識，原來書本上學過了，就淺嘗輒止，不求甚解，掃了一眼就過去了。是學過了，你會用嗎？外貿不是考試，不會問你這個概念是什么，只看你到底會不會操作！
我還是拿提單上那個clean on board舉例子，這個是課文里有的，很多網上也有。學過了，看過了n遍了吧，可是有些外貿人員說的頭頭是道，一拿到信用證就傻眼了，信用證要求full sets of clean on board bill of lading，就要求船公司必須在提單上蓋clean on board的章，殊不知，這個章99%的船公司不會蓋，只是ship on board 而已。
還有背書，也學過了吧，怎么用呢？很多人都不知道背書怎么操作，學過了有什么用呢？
不要老去網上看理論，找一些實際操作的東西看看會更實際
?
第二，永遠要說客戶最感興趣的話題，尤其是開發(fā)信，如何讓客戶記住你，如何讓客戶有興趣看你的開發(fā)信。其實，我們也經歷過推銷，什么的最感興趣，我相信你最知道。你的開發(fā)信通篇打斷介紹公司如何大，多少年歷史，多少畝地，客戶會關注嗎？客戶最想知道你能給我提供什么，提供的是優(yōu)質低價的產品！
?
第三，永遠不要去說服客戶，在口舌上戰(zhàn)勝客戶，商務談判不是辯論，誰的牙尖嘴利，誰的詭辯厲害誰就是勝利者，商務談判是求同存異的過程，找到一個共同的利益點，深入挖進去，讓客戶覺得，他能賺到錢，他能從跟你合作中收益。即使談判中產生了分歧，甚至產生了很大的爭端，也不要去講究誰對誰錯。
舉個簡單的例子來說，我們有一個印度客戶，一直不下單，問他為啥，他說他覺得價格還會降，等等。那我的業(yè)務員就堅持不會降了，兩個人因為這個問題，糾纏了好長時間，精力浪費了不少，跑題了！后來這個客戶拿下來了，是因為我們建議他去看看印度市場，可能很多同行都持觀望的態(tài)度，這時候市場可能會出現(xiàn)供應的缺乏，如果此時進口，也許能夠大賺一筆！
這就是避開爭議點，找一個利益點，對方有利益，我方也有利益的點，去挖下去！
?
第四，永遠不要無條件的答應客戶的要求。這條實際上很多人說過，例如說客戶要求降價吧，很多的業(yè)務員覺得反正利潤空間還大，降一降無妨，殊不知你這輕易的一降，可能換來了客戶無休止的糾纏。
降價不是不行，交換，我降價，你也必須付出點代價，比如說原先談定是全部即期信用證，現(xiàn)在要求降價的情況下，采用30%tt，70%即期信用證（當然這只是一個例子，按照你對客戶的了解，提出的條件一定不能讓客戶太觸頭，否則可能讓客戶打退堂鼓，這是一個度的把握）
還有就是，要讓客戶覺得你很為難，例如說，我也是個業(yè)務人員而已，我沒有這么大的權限，你能否告知我您的詳細的采購計劃，日期啊，數(shù)量啊，看看我向管理人員申請一下，能否有希望！
還有，客戶有時候會要求調整付款方式，如果你可以接受變化，也不要無條件的答應，例如由tt變成即期信用證，那你說，恐怕要漲價，因為成本不一樣，或者要改變貨期，因為廠里按照款到或者信用證原件到了才能下單，反正就是揀他最敏感的地方戳一下！
?國內國際物流，請聯(lián)系我 物流人—小帥哥
VX/PHONE：15017557308
原飛航物流
0希望可以互相交流，QQ:2199505851
0第一條 Clean on Board Clean on Board 並不需要船公司在 B/L 蓋上 Clean on Board 的蓋章的，只要船公司不在 B/L上寫上任何不利於貨物的 Remarks 就表示這張 B/L 是Clean 而且已 on Board 的提單了。 Endorsement (背書) 如果 Consignee 上沒有寫上客戶的名稱地址，只寫上 To Order 就需要背書，如果 Consignee 上已經寫上 客戶的名稱地址 (客戶已經付清貨款)就不需要再背書了，如果不清楚，就把所有提單背書也無所謂的。 John
不錯不錯
tks
還有就是，要讓客戶覺得你很為難，例如說，我也是個業(yè)務人員而已，我沒有這么大的權限，你能否告知我您的詳細的采購計劃，日期啊，數(shù)量啊，看看我向管理人員申請一下，能否有希望！ this is good suggestion
不錯的文章 頂起來
實際的操作經驗要靠積累。
學習了。。。
恩,不錯,學習了!
thanks...
學習了
learning
頂
